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旧山线广义而言，于“台中线（山线）双轨工程”中，遭废止的原有线路皆可称为“旧山线”；不过在绝大多数语境系指最後一段停用、里程也最长的三义＝丰原段。是由台湾铁路管理局所经营的传统铁路线。[1]
简介
广义
狭义
- 一般人大多引用旧山线的狭义定义：单指三义＝丰原间遭废止的路段。
- 该路段为“新山线”完工后，最后一段也是里程最长的废止区间。台铁西部干线海拔最高的车站－胜兴一并停用，此外并将泰安车站向西迁至现今的高架站址。
- 此段经多年争论后，于2010年6月5日(周六)起以观光方式恢复行驶，目前尚无定期客运列车行驶。此旧山线路段古迹处处、翠岭环绕、地势雄伟、山青水碧，风景的确是美不胜收。
路线资讯
- 营运管理：台湾铁路管理局
- 路线长度：三义＝丰原间23.6公里
- 轨距：1067 毫米
- 车站数：5（含起讫车站；2010年6月）
- 全线均为单线铁路，其中仅167号志站及胜兴车站以及泰安旧站交会。
- 原为全线电气化，路线停用后已拆除所有相关设备。
历史沿革
- 1903年9月：苗栗至三叉河（今 三义）间铁道完工。
- 1903年11月：三叉河以南施工期间的替代线—伯公坑运搬线开工，隔年5月完工。
- 1905年5月：另一条替代线涡状轻便线完工，与伯公坑运搬线共同担负山线工程的运输需求。
- 1908年4月：三叉河至葫芦墩（今丰原）间铁道完工，两条替代用路线拆除。
- 1935年4月21日：新竹、台中州大地震，山线遭受地震破坏，山线一直到1938年7月15日才修复完成。当时的泰安(大安)站内尚有一列北上22次普通列车停靠该站，因地震破坏山线，该列车只好就地停放，直到三年后山线修复通车才被拖出修理。
- 1979年：山线（台中线）全线完成电气化(同时间第一代造桥隧道：见返坂隧道停用)(旧铜锣湾隧道也在此时停用)。
- 1990年4月24日：北上30次莒光号列车于造桥＝丰富间的西坑尾隧道（第二代造桥隧道）南口，因山崩土石滑动发生撞山重大出轨意外，造成2名司机员丧生。E221报废
- 1991年11月15日：造桥＝丰富间134号志站发生1006次自强号与1次莒光号列车边撞的重大事故，造成30人丧生。相关单位因此决定将造桥＝丰富段改线，并开辟新线及新开凿丰富隧道(第三代造桥隧道)，停用造桥隧道。
- 1997年10月7日：丰原＝后里段双轨化完成。并在此段完成新旧山线切换后，旧大甲溪桥及九号隧道停用；旧线改为后丰自行车道。
- 1998年9月18日：苗栗＝南势段切换新线，南势北号志站裁撤、苗栗隧道（功维叙）停用。苗栗站南路线高架化并新开凿苗南隧道。
- 1998年9月23日：三义＝后里间的旧山线在最后列车（29次莒光号）于晚上通过胜兴站后切换线路，隔天早上启用新线。
- 1998年10月11日：山线双轨化工程通车典礼于苗栗站举行，并于10月16日进行列车改点，大幅缩短行车时间。
- 2009年2月15日：台湾铁路管理局副局长张应辉表示，预定6月办理旧山线招商，由民间业者经营旧山线复驶。
- 2010年5月25日：旧山线三义至（旧）泰安间试运转，做为复驶的准备。
- 2010年6月5日：旧山线三义至（旧）泰安间复驶，复驶编组为（旧）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水车） + TPK32229（TP/TPK32200型客车） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三义。
- 2016年3月1日，配合苗栗县政府办理“旧山线跨域亮点整备示范计画”需要，停用胜兴站至泰安站间路线。
- 2016年7月15日：配合台中市政府之计画“浪漫台三线”，将旧山线纳入重新计画复驶。
- 2021年8月13日：苗栗县三义区公所向台铁购买三辆已退役之复兴号车厢，欲放置于龙腾断桥附近展示，于是当晚台铁使用中工001-002电摇车将三辆车厢经由旧山线拉至胜兴车站。这是七年以来首次有列车再度行驶于旧山线。
地方特殊景观与文化资产遗迹
- 三义车站:原有木造车站因1995年9月配合新山线工程拆迁至他处复原，目前保存于苗栗小雪霸渡假村（已结业）。
- 一号隧道
- 胜兴车站（县定古迹/文化景观）
- 台湾铁路西部干线最高点纪念碑
- 167公里号志站
- 二号隧道:北口有台湾总督后藤新平所题的“开天”两字
- 故线路工夫组头加藤胜三郎夫妻表彰碑
- 第一代鱼藤坪桥（县定古迹）
- 第二代鱼藤坪铁桥（县定古迹:因新竹、台中州大地震为由而兴建。
- 三号、四号、五号、六号连续隧道群:为1935年大地震后改建的水泥隧道。
- 内社川铁桥（县定古迹）
- 七号隧道:北隧道口有后藤新平所题的“巨灵让工”四字，南隧道口则有儿玉源太郎所题的“一气通”三字。
- 大安溪铁桥（县定古迹）
- 泰安车站（市定古迹）
- 台中线震灾复兴纪念碑
- 八号隧道
- 九号隧道
- 大甲溪铁桥（历史建筑）
车站概况
| 车站名称 （国音电码） |
汉语拼音 | 营业里程 （三义起） |
续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 三义 （ㄢㄧ） |
Sanyi | 0.0 | 与新山线的北端分歧点 | 苗 栗 县 |
三义乡 |
| 胜兴 （ㄕㄥㄒ） |
Shengxing | 5.0 | 台铁局除去代管的阿里山林铁，海拔最高的车站，标高402.326公尺 现台铁纵贯线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（73.1K处），标高181公尺。也就是埔心车站前台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（43.5K处） | 三义乡 | |
| 167公里号志 | 167 Kiilometer Signal | 8.0 | 号志站，已废止。 | 三义乡 | |
| 鱼藤坪 | Yutengping | 8.3 | 观光化后新设之简易车站，仅有月台。位于167号志站南端，目前已拆除。 | 三义乡 | |
| 泰安 （ㄊㄞㄢ） |
Tai'an | 13.6 | 改线前的旧站，距新站直线约1公里 | 台 中 市 |
后里区 |
| 后里 （ㄏㄌ） |
Houli | 15.9 | 与新线的南北段分岔点 | 后里区 | |
| 豐原 （ㄈㄥ） |
Fengyuan | 23.6 | 与新线的南端分歧点 | 丰原区 | |
现今保存
- 由于旧山线上保有胜兴站与龙腾断桥等史迹，以及纵贯线最陡斜坡“十六份坡”等诸多特色，此段路线停用后反而吸引许多游客前往游览观光。之前曾出现将原路线改建为轻轨路线的提议，后来经过相关单位评估，于路线停用六年后纳入行政院“环岛观光铁路计画”推动复驶，成为新的观光客运支线。
- 后里站以南的旧山线开辟为“后丰铁马道”，出租脚踏车给游客，可骑到大甲溪铁桥以及东势线废止后开辟的东丰自行车绿廊。
观光复驶
- 近年来，台铁旧山线沿线陆续成为观光景点，地方政府及民众要求复驶的声音愈来愈高。台铁经过几年的筹措，终于修复台铁旧山线轨道。2010年6月5日，旧山线在三义和新山线衔接复驶。
- 因土地取得问题，旧山线复驶目前将仅于三义至泰安站间，泰安至后里站暂不复驶（列入第二阶段复驶目标）。
- 2010年10月13日台铁在网路上公告旧山线的委外经营（ROT）案[2]。
- 旧山线于2011年暑假期间，2011年10月15日至2011年12月31日行驶。
- 2019年7月29日，中华民国交通部部长林佳龙、立法委员洪慈庸等人昨视察台中市后里旧泰安火车站，林佳龙表示，旧山线复驶计画将全长十五．九公里的三义至后里段沿线设施进行修复，定位为观光游憩路线，并以多元运具行驶为主要方案。[3]
相关条目
外部连结
参考文献
- 《铁道情报》101期，中华民国铁道文化协会 出版（1998年）
- 《铁道情报》104期，中华民国铁道文化协会 出版（1998年）
- 《铁道情报》196期，中华民国铁道文化协会 出版（2010年）
- 《台湾铁路古今站名》杨鹏飞]著（1994年10月）
- 注释
- ↑ 旧山线铁道自行车，oml-railbike.
- ↑ 试营运结束 旧山线ROT本月招商
- ↑ 欧素美. 台铁旧山线 最快2023年复驶／交部拟定2方案 打造全台第一个观光铁道. 自由时报. 2019-07-29 （Chinese (Taiwan)）.