屏東線
 屏東線 |
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基本資料 |
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營運日期 1941年12月15日 主要車站 高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮 服務類型 客運、貨運 軌距 1,067公釐（窄軌） |
屏東線目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化，地貌已經有很大改變。於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。為高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。[1]
目錄
路線資訊
營運狀態
使用車輛
2021.07.27改點後
- 自強號
- 推拉式自強號（E1000）
- 逆行：301次、101次、305次（逢週六行駛）、103次、105次、113次、115次、117次、443次（逢週日行駛）、121次、123次、125次、129次、135次、175次、139次、143次（逢週五行駛）、141次、145次（逢週日停駛）/185次（逢週日行駛）、149次、181次
- 順行：182（週六行駛）、108次（逢週日停駛）/184（逢週日行駛）、112次、302次（逢週六行駛）、114次、116次、118次、172次、122次、176次、128次（逢週日停駛）/178次（逢週日行駛）、310次（逢週日行駛）、134次、138次、142次、144次、146次、150次、152次、324次、156次
- 普悠瑪自強號（TEMU2000）
- 逆行：303次、111次、127次、327次；順行：110次、136次、422次、326次
- 自強號電聯車（EMU1200）
- 逆行：167次；順行：168次
- 柴聯自強號（DR2900、 DR3000）
- 逆行：333次、307次、317次、373次；順行：306次、372次、318次、374次
- 柴聯自強號（DR3100）
- 逆行：371次、311次、323次；順行：306次、318次、374次
- 推拉式自強號（E1000）
- 觀光列車
- 逆行：1次；順行：2次。
- 莒光號
- 摺疊門客車(10000系列)
- 逆行：711次(逢週六行駛)、707次、713次、715次(逢週日行駛)
- 順行：702次、704次、706次(逢週日行駛)、710次(逢週五行駛)
- 自動門客車(10400系列、10500系列、10600系列)
- 逆行：701次(逢週六停駛)、501次、751次、513次、561次。
- 順行：506次(逢週日停駛)/560次(逢週日行駛)、562次、554次、754次(逢週日停駛)、712次(逢週日行駛)、708次(逢週五日停駛)/758次(逢週五日行駛)
- 摺疊門客車(10000系列)
- 區間車，使用以下車型：
- 區間快車，使用以下車型：
- 迴送列車
往昔
- 高雄~屏東間尚未電氣化通車時，曾開行往返高雄=屏東之柴油自強號，其中1對延長行駛至枋寮。
- 普通車曾分為3XX次與4XX次，3XX次各站均停靠，4XX次不停靠六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、東海、建興(已廢站)等站，後取消4XX次全改為3XX次各站均停靠。
- 普通車於2006年3月16日退出屏東線營運。同年11月1日起，原各站停車復興號班次改稱區間車。
- EMU700於2010年12月22日改點退出屏東線營運。
- SPK2300（冷氣平快車）於2008年3月15日退出屏東線營運。
- DR2800於2018年10月12日改點退出西部及南迴線營運
- 10400系客車於2014年7月16日改點後因改配屬七堵檢車段（原本配屬台東機務分段）並改行駛東線班次而退出屏東線。但在2015年10月15日改點後，因西線列車延伸而重返屏東線（目前該型客車配屬高雄檢車段）。
- 復興號客車因高雄鐵路地下化後因門楣高度不足而退出電氣化區間營運，僅存潮州－台東間3501、3514次區間車使用。因潮州枋寮間電氣化完工，2019年12月20日改點後3501、3514次屏東線區間改為迴送列車行駛。
- 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車，最後的定期普快車（3671次、3672次）停駛，迴送列車3671A、3672B隨之停駛，未來將作為解憂號觀光列車開行。
線路歷史
- 過去曾被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工，鹿島組承包，同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮，臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過[2][3]。
- 1907年10月21日打狗（今高雄港）－鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋（永久橋）開工，1908年2月28日竣工[2]。
- 1911年11月11日（另一說3日）：九曲堂－阿緱（今屏東）間下淡水溪鐵橋開工[4][5]。
- 1913年12月20日，九曲堂－阿緱段通車，翌（1914）年2月15日打狗（今高雄港）＝阿緱間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式[5]。
- 之後路線持續延伸至潮州、溪州（今 南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
- 1944年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，成為不要不急線而拆除[6]。
- 1952年5月24日，林邊至枋寮間復軌工程動工，6月中旬林邊溪橋開工[7]。
- 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行[6][8]。
- 1966年3月29日：九曲堂－六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工[9]。
- 1987年4月10日：高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工[10]。
- 1987年6月17日：高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車[10]，原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
- 1988年7月1日：分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程，依台鐵甲級路線標準辦理，37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌(計劃1990年6月底完工)[11]。
- 1989年7月1日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車[12]。
- 1990年6月30日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用[13]。
- 1995年5月3日：高雄－鳳山間電車線通電[14]。
- 1996年7月10日：鳳山－屏東間電車線通電[14]。
- 2009年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。[15][16]
- 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
- 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線[17][18][19]，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
- 2015年8月23日：啟用屏東站新的高架站體，於8月22日夜間進行屏東站兩端切換，連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日～8月25日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。
- 2015年8月26日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。
- 2015年10月15日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
- 2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，除原有鳳山外，另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。
- 2019年11月9日：E234電力機車首次試車進入枋寮站，為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
- 2019年11月10日：EMU500型電聯車(EP567)首次進入潮枋段試車。
- 2019年11月23日：TEMU2000型普悠瑪號(TEP2003+2004)首次試車進入潮枋段。
- 2019年12月20日：潮州枋寮段電氣化正式啟用，枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點，延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開，但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車，亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車；延駛自強號班次為逆行(南下)111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號(PP)，順行(北上)136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號(紅斑馬)；原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
- 2020年12月23日：南州－林邊 6.8 公里雙軌化通車。
- 2021年4月25日：北勢溪橋改建完工。
車站一覽
- （註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
廢止車站及設施
| 車站名稱 |
停駛時英譯站名 （現行漢語拼音） |
編號 | 營業里程 |
等級 | 所在區間及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 高雄港 |
Kaohsiung Port | － | 0.0 | 一等 | →高雄臨港線（已拆除軌道） 貨運車站 原址由高雄市政府文化局認養，目前整理為鐵道園區，原先辦公區改為打狗鐵道故事館，委託中華民國鐵道文化協會經營 |
高雄市 | 鼓山區 |
| 壽山 |
Shoushan | － | 1.4 | 招呼 | 高雄港＝高雄間 舊名「山下町」 | ||
| 三塊厝 |
Sankuaicuo | － | 2.6 | 三等 | 高雄港＝高雄間 屏東線早期車站之一，高雄新站完工後取代其地位，稍後廢止。地下化工程完工，改於縱貫線復站。 |
三民區 | |
| 建興 |
Chienhsing | 202 (3rd) |
62.7 | 招呼 | 東海＝枋寮間 廢止前由枋寮車站管理 |
屏東縣 | 枋寮鄉 |
改建規劃
著名景觀
相關條目
參見
- 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
- 《交通年鑑》交通部
- 《臺灣鐵路百週年紀念》臺灣鐵路管理局
- 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
- 《台灣鐵道經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版，頁106～113
外部連結
相關視頻
參考文獻
- ↑ 屏東線 < 高雄 — 枋寮 >，club.ntu.
- ↑ 2.0 2.1 謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，頁14、22，ISBN 978-986-03-4266-6。
- ↑ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁383～389 （日語）.
- ↑ 〈淡水溪橋起工祝宴〉，《臺灣日日新報》，1911年11月16日漢文2版。
- ↑ 5.0 5.1 〈阿緱擧開通式〉，《臺灣日日新報》，1914年2月17日漢文6版。
- ↑ 6.0 6.1 葉志. 《屏東縣林邊鄉志續編(上冊)》 (PDF). 屏東縣林邊鄉公所. 2018-12: 頁453. ISBN 9789860583410.
- ↑ 〈林枋鐵道復軌工程 枕木分批供應 林邊溪鐵橋月中開工〉，《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》，1952年6月8日6版。
- ↑ 〈林枋鐵路 西螺大橋 均定日內通車〉，《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》，1953年1月6日3版。
- ↑ 交通部：中華民國55年《交通年鑑》，臺北市，1967年，頁205～206。
- ↑ 10.0 10.1 交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。
- ↑ 台灣鐵路管理局：《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市，1987年6月9日，頁343～344。
- ↑ 交通部：中華民國78年《交通年鑑》，臺北市，1990年10月10日，頁369。
- ↑ 交通部：中華民國79年《交通年鑑》，臺北市，1991年10月10日，頁316。
- ↑ 14.0 14.1 交通部臺灣鐵路管理局-臺鐵簡介-台灣鐵路電訊. [2015-06-13]. （原始內容存檔於2015-06-09）.
- ↑ 陳金聲. 台鐵南迴線 30日全線通車 (收費). 聯合報 (高雄). 2009-12-22 [2019-10-06].
- ↑ 黃佳琳; 曾鴻儒. 2009新聞回顧1＞ 八八水災 重創南台灣. 自由時報電子報. 2009-12-31 [2019-10-07]. （原始內容存檔於2019-10-07）.
- ↑ 屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由時報. [2014-09-09]. （原始內容存檔於2014-09-10） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由時報. [2014-09-09]. （原始內容存檔於2014-09-11） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 慶祝歸來＝潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 臺灣鐵路管理局. [2013-06-25]. （原始內容存檔於2013-12-04）.
- ↑ 鄭瑋奇. 高雄潮州高架雙軌電氣化 下月通. 台灣新生報. 2015-07-15 [2015-08-09].
- ↑ 毛麗貞. 台鐵屏東高架新站 8月下旬啟用. 台灣新生報. 2015-06-05 [2015-08-09].
- ↑ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫，預計109年12月電氣化通車 Template:Wayback 交通部鐵路改建工程局