成追线查看源代码讨论查看历史
成追线成追线双轨化工程已于2019年3月30日夜间进行轨道切换作业，并于翌日启用东正线，西正线于2020年1月3日启用。为纵贯线从成功至追分间，由台湾铁路管理局（台铁）经营的传统铁路干线。其主要功能是山线与海线之间的联络线。[1]
路线资料
- 经营管辖：台湾铁路管理局
- 路线距离：成功＝追分间 2.2 公里[2]
- 轨距：1,067 毫米
- 车站数：2（含起讫车站；2021年5月）
- 2020年起为双线铁路
- 开业时间：1922年10月11日全线开通
- 电化区间：全线（交流25KV）
运行形态
- 每日有数班行驶于山线与海线之间的成追线直通列车。
- 营运模式以通霄-丰原为主。
- 从山线经过本线直接前往海线（或反之由海线转山线），将使整组列车方向相反，从南下变成北上反之亦然。也会使得列车编组标示的车厢顺序（第1车、第2车等）与车站月台所标示的相反，造成旅客困扰。因此没有任何对号列车载客行驶成追线。
- 本线在1987年之前，时刻表曾有对号列车行经此处，但皆从台中经海线往返北部，之后有一段很长时间，本线没有任何旅客列车行驶，仅在遇有灾害或事故造成山线路线中断，而仍欲使原经山线高级列车进出台中站，才会临时绕经本线。
- 近年来因应捷运化需要，台中市山线与海线地区彼此也有往返之交通需求，甚至延伸至苗栗县，开始恢复旅客列车行经本线，可让山线与海线直通行驶，相对于在彰化车站转乘，往返山线各站与海线各站间的乘车路程缩减11.8公里，并省下约10分钟的乘车时间与在彰化车站的转乘等待时间。
- 目前仅行驶区间车。
使用车辆
路线简介
- 本线的兴筑，与海线有密切关系。1917年发生滞货事件，令总督府铁道部决定兴筑海线。1920年12月15日，自王田驿（今成功车站）到清水的路线通车，当时称为“王田支线”。之后随著于1922年10月11日通车至竹南，同时新设追分驿（今追分车站），由追分延伸铁路至彰化，海线取代原先经台中的路线成为纵贯线，而王田＝追分间的路段，则纳入台中线。
- 海线完工之初，大部分快车即改走海线，但为了因应台中站客运需求，部分快车会利用海线与本路段行驶到台中，此种模式称为“循回追分”；后来为了运转调度上方便，渐渐改由，在彰化联挂或解联部分车厢，再开行台中彰化间连络列车，因此本路段的使用率大减。随著台铁大量购入EMU500型通勤用电车，以及日益增加的山海线间通勤需求，开始开行经此线往来山海线之区间车。开行之际，因电脑售票程式不及更新，台中车站特别申请名片式车票应急。
- 由于此线与山海线形成三角线，因此偶尔有需要转向的车辆，会利用此线完成转向工作。
- 本线两端站名“追分成功”，具备祝福考生高分上榜的吉祥意义，常有升学考试的应试生在考前购买成功、追分两站发售的名片式车票以求顺利；又“分”字的声符“ㄈ”念成“ㄏ”（台湾国语），则近似“婚”字，故亦常被情侣们当成求婚的护身符。这些原因使得“追分成功”的名片式车票成为热卖商品。
车站一览
- 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志
| 车站名称 （国音电码） |
汉语拼音[3] | 编号 | 营业里程 （成功起） |
等级 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 成功（ㄔㄥㄍ） | Chenggong | 148 | 0.0 | 三等 | →台中线（山线）（顺行方向） File:Arrow r.svg客、货运两用车站 |
台中市 | 乌日区 |
| 追分（ㄓㄟ） | Zhuifen | 134 | 2.2 | 三等 | →海岸线（海线）（顺行方向） File:Arrow r.svg木造车站 |
大肚区 | |
相关条目
外部连结
参考书目
- 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版
- 《台湾的铁道》戴震宇著，远足文化出版
参考文献
- ↑ 成追线-台中骆驼，痞客邦，2016-10-12
- ↑ 营业里程－ 按区间别分 (PDF). 台湾铁路管理局. 中华民国101年底 [2014-05-16] （Chinese (Taiwan)）. [失效链接]
- ↑ 台湾铁路站名英译对照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.