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福尔摩沙高速公路 |
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福尔摩沙高速公路，编号为中华民国国道三号，简称福高、国三（国道三号），台湾一般称为第二高速公路（简称二高），是因为这条是台湾第二条南北向的高速公路，所以形成此习惯。
由于分为不同区段兴建，因此过去民众又常称北二高、中二高、南二高等三大路段，但实际上都是同一条高速公路。全长431.5公里，为台湾最长的高速公路，另有一条支线：国道三甲台北联络线。于1987年由北二高路段开始动工，1993年开始分段通车，2004年1月11日完成全线通车。
福尔摩沙高速公路的主要功能为分担中山高速公路趋近饱和的车流量，并且具有平衡城乡发展的功能，因此全线穿越的地区以台湾西部中小型城镇与乡村地带为主，以促进沿线地区的经济发展，尤其于中部转弯进入南投县，使该县得以与西部其他县市以高速公路连接，但影响是彰化仅绕过东北边，不若其他西部县市有两条高速公路互相分担车潮，使驾驶人经常使用彰化系统交流道转换路线，因此彰化段每到逢年过节时份常是严重塞车路段。另外在二高并没有设置战备跑道。
介绍
设计
福尔摩沙高速公路北起基金公路南至大鹏湾，主线长度431公里，几何设计标准系以交通部于民国75年（1986年）颁布之“公路路线设计规范”为主，并参考美、日设计准则提高交通速度，除北部行经丘陵及山岭区路段采时速90∼100公里设计速率外，其馀主线设计速率均以时速120公里为标准，整体路面以柔性路面为主，但刚性路面铺筑范围已大幅增加，包括部分爬坡车道、收费站、部分隧道路面及服务区的重车停车场等[1]。
- 车道数：双向6车道（中和至莺歌以及雾峰至中兴为双向8车道，九如至林边及汐止系统交流道之主线路段为双向4车道）。
- 隧道断面积120～160平方公尺，新店隧道则为230平方公尺。
- 构造物比例：桥梁总长约36.5%（157.5 km）、隧道3.2%（13.7 km）。
- 征收土地共4,854公顷。
路线
国道三号北起基隆市安乐区大武仑的基金交流道，与基隆港西岸联外道路（台二己线）直接衔接，南至屏东县林边乡大鹏湾端（近东港镇界），续接大鹏湾环湾道路，贯穿整个台湾西部，是总长431.5公里（主线）的封闭式汽车专用道路系统。
国道三号自北开始南行，依序经过基隆市、新北市、台北市、桃园市、新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、南投县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市、高雄市、屏东县。其中由于路段建设时的用地取得问题，在台中市与彰化县之间原本应该是南北走向的国道三号很例外地是呈现东西向的走向，自南部北上先经彰化县芬园乡，跨乌溪至台中市雾峰区、乌日区之后，再向西行至彰化县北部的彰化市，沿乌溪（俗称大肚溪）西行至彰化县和美镇，转个接近直角的大弯，跨越大肚溪进入台中市海线地区。相对于中山高当初规划是以串联台湾西岸主要大城市为目的，考量到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞，国道三号的选线皆刻意避开部分人口稠密的都会区并经过许多原本低度开发的乡村地带。
国道三号从北部开始分别在汐止系统交流道（新北市汐止区）、新竹系统交流道（新竹县宝山乡）与彰化系统交流道（彰化县彰化市）与国道一号（中山高速公路）交会，其中汐止到新竹的路段是行走较内陆的山区乡镇，新竹到彰化则是经由滨海地区，彰化以南的路段都是沿山区行走，直到南端的林边为止都采取与中山高平行的路线；相对于原本中山高较为直线的规划，国道三号因适应地形与避开人口已非常密集的市镇，路线迂回较明显，沿途大量使用高架桥与隧道的方式穿越不平坦的地形，工程难度较国道一号提升许多，全程共有15个隧道，其中有9个是聚集在台北盆地南边的山区，沿线最长的隧道为1,875公尺长的木栅隧道。
除了主线外，国道三号在台北南区设置用来连接台北市区的支线国道三甲（台北联络线），在万芳交流道与信义快速道路（又名台北联络道信义支线，兴建计画编号：国道三乙）相接，而除了三个与中山高相交会的系统交流道外，两条南北向的高速公路间还有新修筑的十二条东西向快速公路与五条东西向高速公路互相连结，但这些东西向的高速与快速公路拥有各自的编号，并不属于国道三号的一部份。
此外，2006年完工的北宜高速公路（国道五号）与国道三号在南港系统交流道相交，2009年完工的水沙连高速公路（国道六号）与国道三号在雾峰系统交流道相交。
目前已计画将往南延伸至屏东枫港，以衔接南回公路及连络垦丁国家公园，可纾解恒春半岛地区假日严重的车潮，也可解决南横高计划搁置的问题，碍于由原本的终点林边开始修筑延伸线将会有通过人口稠密地区、用地取得较为困难的问题，因此延伸起点初步决定由竹田、南州开始延伸，舍弃自目前的终点林边起始的腹案[2]。
历史
自1978年国道一号通车后，台湾私有车辆逐年提高，国道一号亦日渐饱和、开始交通堵塞，为此，台湾区国道高速公路局（今交通部高速公路局）于1983年提出“北部都会区网路系统初步研究”，1984年办理可行性研究与新北莺歌段规划。经可行性研究结果显示，台北都会区未来会出现沿西部麓山带发展的新市镇（如今日新北市汐止区、新店区、土城区、三峡区等等），因此北二高计画循研究结果规划路线，以达成改善路网、促进地区均衡发展等目标。北二高计画路线自汐止系统交流道起，新竹系统交流道止，总长108公里（含北二高主线、桃园内环线及台北联络线），沿线配置15座一般交流道、5座系统交流道、2处收费站及1个服务区，另计有24座隧道、226座桥梁。
1987年北二高开始动工，隔年年底第二高速公路后续计画（下称二高后续计画）可行性研究报告出炉，高公局依据研究结果提出建设规划，拟定下列五个路线：
- A案（滨海线）：中部路线经滨海乡镇（如大甲、清水、沙鹿、鹿港等等），于盐水、义竹间转往国道一号东侧，续经善化、大树、万丹、东港，讫于林边。另计画6个环支线连接台中市北侧及东侧、南投县西部、台南市及高雄市等地。
- B案（内陆线）：B案相对于A案，在新竹系统交会后往山区而行，经苗栗山区、台中大坑山区、八卦台地东侧后沿嘉南平原东侧而行，白河以南路线与A案同。另计画7个环支线连接竹南、彰滨工业区、云林县西侧、台南市及高雄市等地。
- C案（滨海内陆线）：为AB两案之综合，以乌溪南岸连接，在和美以北采A案、雾峰以南采B案，并计画5个环支线连接台中大坑山区、云林县西侧台南市及高雄市等地。
- D案（滨海线比较）：与A案不同之处在于改由大肚溪南岸衔接南投县西部，取消连接台中县（今台中市）东侧之公路。
- E案（内陆线比较）：与B案不同之处在于南部路段改经玉井、旗山等地，屏东市以南路段与B线相同。
经专家学者评估后，认为C线于台中都会区形成环状系统，有助于改善周遭地区（台中港、彰滨工业区、丰原等地）交通，列为建议路线。
1989年7月，行政院核定二高后续计画，路线采建议之C线，起于基隆、于汐止衔接北二高计画路线、于新竹系统交流道续往南至林边，总长约401公里（含二高后续计画主线333公里、环支线68公里），沿线配置40座一般交流道、8座系统交流道、9处收费站、6个服务区及10座隧道，同时修订台中环状系统，暂缓台中东侧大坑山区的国道兴建。
1990年北部第二高速公路工程处、南宜快速公路工程筹备处合并为交通部台湾区国道新建工程局（下称国工局），接掌兴筑北二高及二高后续计画，草屯以南路线修正计画于1991年通过，中部路线因欲整合西滨快速公路较晚通过。
南二高屏东路段规划线经过较为繁华的地带，全长38公里。时任屏东县县长伍泽元基于开发外围尚未繁荣的地区之目的，希望路线进入屏东后能以分流的方式，从屏东的两侧外围绕过，全线长度增为76公里。当时在两种不同理念的冲突之下，国工局并未接受伍泽元县长的诉求。[3]
经过数年的兴筑后，北二高于1993年至1997年间陆续分段通车，二高后续计画主线亦于1998年起陆续通车，2004年1月11日全线通车后曾公开征求命名，最后选定以台湾的别名福尔摩沙作为国道三号的正式名称而成为福尔摩沙高速公路
各路段详细通车时间以及大事记如下：
- 1993年
- 1996年
- 1997年8月24日，木栅交流道～中和交流道通车，北二高计画路段全线通车，同日，连接国道二号的莺歌系统交流道通车。
- 1999年12月30日，新化系统交流道～关庙交流道、燕巢系统交流道～九如交流道通车。
- 2000年
- 2001年
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2005年4月29日，连接台76线快速公路的中兴系统交流道通车。
- 2006年
- 2007年3月26日，林内段紫斑蝶生物廊道启用，并实施为期11天（至4月5日）的交通管制，每天早上9点到12点封闭林内段北上外侧车道。
- 2008年
- 2010年4月25日下午2点29分左右，南下3.1公里到北上2.8公里处边坡发生走山意外，连带挤垮横跨国道上方的大埔桥，崩落的土石掩埋了南北双向六车道，宽约60多公尺、长约两百多公尺的路段，造成4人死亡，并使得汐止系统─基金双向车道全面封闭，后于6月1日恢复通车。
- 2011年
- 2013年
- 4月10日，南港交流道北向入口匝道通车。
- 5月30日，南港交流道南向出口匝道通车。
- 12月30日：实施国道全线电子计程收费（eTag）。
- 2014年
- 2015年
- 4月2日，三莺交流道增设北上出口通车。
- 11月8日，树林交流道北上入口通车。
- 2016年
- 2017年1月5日，树林交流道南下出口通车。
- 2018年10月31日，屏东交流道通车。
- 2020年4月30日，田寮3号高架桥及中寮隧道长期改善工程完工。
- 2021年6月29日，高原交流道通车。
后续工程
（由北至南排列）
- 北土城交流道：衔接新北市土城区金城路、明德路，改善土城交流道塞车问题。
- 大莺丰德交流道：改善大溪交流道交通状况，增设联络道出入八德区丰德路与大溪区大莺路。[4]
- 大溪系统交流道：改善大溪交流道交通状况，新设匝道直接通往台66线。
- 目前已计画将往南延伸至屏东枫港，以衔接台9线及提升恒春半岛联外交通。
车道数与速限
国道三号的道路设计为时速120公里之高速公路，而交通规范之速度限制设定以时速110公里为速限，整体比国道一号（中山高速公路）的时速100公里的速限高。
| 区间 | 车道 南下+北上=南北 |
速限 | 备注 |
| 基金交流道－汐止系统交流道 | 3+3=6 | 90km/h | |
| 汐止系统交流道主线 | 2+2=4 | ||
| 汐止系统交流道－中和交流道 | 3+3=6 | ||
| 中和交流道－土城交流道 | 4+4=8 | 100km/h | |
| 土城交流道－大溪交流道 | 4+4=8 | 110km/h | |
| 大溪交流道－雾峰交流道 | 3+3=6 | ||
| 雾峰交流道－南投交流道 | 4+4=8 | ||
| 南投交流道－名间地磅站 | 3+3=6 | ||
| 名间地磅站－名间交流道 | 4+3=7 | ||
| 名间交流道－九如交流道 | 3+3=6 | ||
| 九如交流道－林边交流道 | 2+2=4 | ||
| 林边交流道－大鹏湾端 | 2+2=4 | 90km/h |
相关资讯
- 收费方式：采用计程收费方式计费，每日每车前20公里免费，20公里至200公里间采用每公里1.2元计费，200公里以后采用每公里0.9元计费，如遇特殊节日（如春节等连续假日）则采取不同费率计费。
- 服务区：关西、西湖、清水、南投、古坑、东山、关庙。
- 休息站（原称“停车场”，可停车辆数较少且仅有厕所及自动贩卖机设施，并无餐厅、商店与加油等服务。）：木栅（北上）、宝山（南下）、新化。
- 兴建单位：交通部台湾区国道新建工程局
- 维护单位：交通部高速公路局
- 管理单位：内政部警政署国道公路警察局
| 隧道名称 | 平均长度 | 竣工日期 |
| 基隆隧道 | 1,252公尺 | |
| 七堵隧道 | 543公尺 | |
| 汐止隧道 | 655公尺 | |
| 福德隧道 | 1,744公尺 | 1995年 |
| 木栅隧道 | 1,862公尺 | 1997年 |
| 景美隧道 | 569公尺 | 1997年 |
| 新店隧道 | 1,204公尺 | 1997年 |
| 碧潭隧道 | 512公尺 | 1996年 |
| 安坑隧道 | 432公尺 | |
| 中和隧道 | 850公尺 | 1997年 |
| 埔顶I隧道 | 530公尺 | |
| 埔顶II隧道 | 335公尺 | |
| 大林假隧道 | 154公尺 | 2001年 |
| 兰潭隧道 | 1,223公尺 | 2001年 |
| 中寮隧道 | 1,753公尺 | 1999年 2020年拆除北端部分拱顶完工 |
事故
基隆七堵走山事件
2010年4月25日，国道三号基隆七堵路段，于3.25公里处边坡的“师公格山”所发生之山崩事件。此事件共造成4人罹难。
参考文献
- ↑ 存档副本 (PDF). [2015-01-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-06）.
- ↑ 福高南延枫港 到垦丁更近了 ，自由时报，2006年9月2日
- ↑ 国道三号完工10周年回顾. [2019-02-27]. （原始内容存档于2021-01-24）.
- ↑ 国3大莺丰德交流道新里程碑 可行性研究报行政院核定. [2020-09-27]. （原始内容存档于2021-04-06）.