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臺北松山機場

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臺北松山機場

圖片來自Lazy Japan 懶遊日本

英語名稱　　Taipei Songshan Airport

機場類型　　軍民合用

機場位置　　中華民國臺北市松山區精忠里敦化北路340之9號

運行日期　　1936年4月

網址　　　　 www.tsa.gov.tw

臺北松山機場（Template:Airport codes），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區相隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

松山機場為軍民合用機場（：Civil enclave）。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：Songshan Air Force Base），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員[1]。

松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場[2][3][4]。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場[5]。

目錄

歷史

臺北飛行場

參見：臺北飛行場

臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

國際線撤離後

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

國際與兩岸航線重啟

隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

臺北國際航空站大事紀

  • 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
  • 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
  • 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
  • 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
  • 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

空軍司令部派駐單位

基本資料

跑道

東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，台中機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺。），28跑道頭設有EMAS。

由於28跑道無建置ILS（儀器降落系統），因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

停機坪

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

滑行道

共6條。

登機門

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

  • 第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
  • 第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

航廈

Template:Tw monument 松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[25]。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[26]。

航空管制

松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

Further information: 臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

周邊景點

「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

File:Songshan Airport 20230401.jpg
飛機巷

可起降之機型

  • 下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
    • ATR42系列
    • ATR72系列
      • ATR 72-200
      • ATR 72-210
      • ATR 72-500
      • ATR 72-600（國內航線主力機型）
      • ATR 52C
      • ATR 72MP ou ASW（軍用）
    • 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
      • 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
      • 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
      • 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
    • 波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
      • 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
      • 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
      • 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
      • 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
    • 空中巴士A320系列
      • A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
      • A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
      • A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
    • 空中巴士A320neo系列
      • A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
      • A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
      • A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
      • A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
      • A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
    • 空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
      • A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
      • A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
    • 波音787 Dreamliner
      • 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
      • 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
      • 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）
    • 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

航空公司與航點

第一航廈

國際與兩岸航線

班表更新日期：2023年4月25日
國家 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
22x20px
台灣 		22x20px
CI 中華航空
(天合聯盟) 		  東京 東京國際機場 每週14班 A330-300 日本航空 曾為「皮卡丘彩繪機 CI」專用航班（逢週一、四由A321neo標準塗裝執飛），現已改回A330-300執飛
  首爾 金浦國際機場 每週3班 737-800 - 每週一、四、日出發
  上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 A330-300 中國東方航空
上海航空 		每週一、二、三、四、六、日出發
22x20px
BR 長榮航空
(星空聯盟) 		  東京 東京國際機場 每週14班 A330-300 全日本空輸
  首爾 金浦國際機場 每週4班 A321-200 - 每週二、三、五、六出發
  上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 A330-300 中國國際航空
22x20px
B7 立榮航空 		  廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 A321-200 - 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛
  上海/浦東 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 長榮航空 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛
 
中國大陸 		 
CA 中國國際航空
(星空聯盟) 		  上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週4班 A330-300 - 每週二、四、五、六、日出發
 
MU 中國東方航空
(天合聯盟) 		  上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週7班 A330-300 -
 
MF 廈門航空
(天合聯盟) 		 廈門 廈門高崎國際機場 每週7班 737-800 -
 福州 福州長樂國際機場 每周6班 737-800 - 每周一、二、三、四、六、日出發
 
FM 上海航空
(附屬天合聯盟) 		  上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週3班 737-800 - 每週二、五、日出發
  上海/浦東 上海浦東國際機場 每週10班 737-800
787-9 		-
 
3U 四川航空 		  成都 成都天府國際機場 每週2班 A320-200
A321-200 		- 每週一、五出發
 
日本 		 
NH 全日本空輸
(星空聯盟) 		  東京 東京國際機場 每週14班 A320neo
A320-200
787-8 		長榮航空
 
JL 日本航空
(寰宇一家) 		  東京 東京國際機場 每週14班 787-8/787-9 中華航空
 
大韓民國 		 
TW 德威航空 		  首爾 金浦國際機場 每週4班 737-800 - 每週一、三、五、日出發

暫停營運航線

國家 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
22x20px
台灣 		22x20px
BR 長榮航空
(星空聯盟) 		  重慶 重慶江北國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
  天津 天津濱海國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
22x20px
B7 立榮航空 		  杭州 杭州蕭山國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
22x20px
AE 華信航空 		  溫州 溫州龍灣國際機場 - 737-800 - covid-19疫情，暫停營運
  武漢 武漢天河國際機場 - 737-800 - covid-19疫情，暫停營運
  福州 福州長樂國際機場 - 737-800 - covid-19疫情，暫停營運
 
中國大陸 		 
CA 中國國際航空
(星空聯盟) 		  重慶 重慶江北國際機場 - A319-100 - covid-19疫情，暫停營運
  天津 天津濱海國際機場 - A319-100 - covid-19疫情，暫停營運
 
3U 四川航空 		  重慶 重慶江北國際機場 - A320-200
A321-200 		- covid-19疫情，暫停營運
 
大韓民國 		 
ZE 易斯達航空 		  首爾 金浦國際機場 - 737-800 - 2023年9月2日恢復。

第二航廈

國內航線

班表更新日期：2022年12月28日
國家 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註
22x20px
中華民國 		22x20px
B7 立榮航空 		22x20px 澎湖 澎湖機場 每週22班 A321-200
ATR72-600
22x20px 金門 金門機場 每週34班 A321-200
ATR72-600
22x20px 馬祖-南竿 南竿機場 每週38班 ATR72-600
22x20px 馬祖-北竿 北竿機場 每週14班 ATR72-600
22x20px 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600
22x20px 花蓮 花蓮機場 每週4班 ATR72-600 每週四、五、六、日出發
22x20px
AE 華信航空 		22x20px 澎湖 澎湖機場 每週31班 B737-800
A320-200
ATR72-600
22x20px 金門 金門機場 每週34班 A320-200
ATR72-600
22x20px 馬祖-南竿 南竿機場 每週7班 ATR72-600
22x20px 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600

國內航線圖

Template:Location map+

機場營運實績

國際與兩岸航線

前往國家／地區客運流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
1   中國 884,172   日本 1,168,076   中國 1,332,899   中國 1,392,771   中國 1,641,253
2   日本 189,847   中國 1,165,887   日本 1,297,648   日本 1,390,109   日本 1,418,592
3 - - - -   韓國 97,370   韓國 186,112   韓國 234,580
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
1   中國 1,687,164   中國 1,684,652   中國 1,469,640   中國 1,585,965   中國 1,550,849
2   日本 1,438,236   日本 1,434,743   日本 1,434,009   日本 1,418,957   日本 1,457,779
3   韓國 212,865   韓國 233,202   韓國 235,923   韓國 242,363   韓國 240,596
4
建立縮圖錯誤：convert: memory allocation failed `/tmp/svg_b1aa0fc9675886db220e8053/Flag_of_Singapore.svg' @ error/svg.c/ReadSVGImage/2976. convert: no images defined `PNG:/tmp/transform_efa8962de4ba.png' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3210.
 新加坡		 177 - - - - - - - -
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
1   日本 217,002   中國 274,653 - - - - - -
2   中國 177,429   日本 154,792 - - - - - -
3   韓國 29,505 - - - - - - - -

前往城市客運流量排名

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
  • 僅計算國際與兩岸航線
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
1   上海虹橋 253,362   東京 1,168,076   東京 1,297,648   東京 1,389,486   東京 1,417,701
2   東京 189,847   上海虹橋 567,952   上海虹橋 594,471   上海虹橋 666,025   上海虹橋 711,034
3   上海浦東 178,255   上海浦東 135,853   上海浦東 142,563   首爾 186,112   首爾 234,580
4   福州 140,199   福州 117,434   廈門 115,509   上海浦東 136,525   上海浦東 209,440
5   廈門 92,015   廈門 94,849   福州 114,254   廈門 129,318   福州 163,736
6   杭州 64,769   杭州 59,466   首爾 97,370   福州 114,011   廈門 142,539
7   成都 46,866   重慶 53,152   重慶 71,056   成都 58,055   天津 109,707
8   武漢 29,636   武漢 32,931   杭州 62,855   杭州 55,272   成都 65,867
9   天津 29,122   天津 32,655   成都 61,389   重慶 53,483   重慶 60,089
10   重慶 25,843   合肥 15,088   天津 56,096   天津 51,843   杭州 55,975
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
1   東京 1,437,434   東京 1,434,228   東京 1,433,577   東京 1,418,248   東京 1,457,472
2   上海虹橋 743,382   上海虹橋 762,543   上海虹橋 728,245   上海虹橋 727,278   上海虹橋 689,111
3   上海浦東 222,721   首爾 233,202   首爾 235,923   首爾 242,363   首爾 240,596
4   首爾 212,865   上海浦東 230,607   上海浦東 203,605   上海浦東 205,552   上海浦東 199,274
5   福州 166,308   福州 167,597   廈門 151,026   福州 162,734   福州 159,371
6   廈門 147,453   廈門 150,810   福州 132,526   廈門 147,771   廈門 144,847
7 天津 106,899 天津 95,927 成都 64,682 重慶 85,981 天津 82,704
8 成都 66,504 重慶 66,249 天津 59,266 天津 79,334 重慶 80,153
9 重慶 66,301 成都 64,086 重慶 51,732 成都 67,585 成都 66,687
10 杭州 54,054 杭州 53,041 溫州 23,190 杭州 46,166 杭州 45,444
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
1 東京 397,728 上海浦東 28,399 - - - - - -
2 上海浦東 185,135 東京 20,647 - - - - - -
3 上海虹橋 141,958 廈門 18,285 - - - - - -
4 廈門 81,594 - - - - - - - -
5 首爾 42,058 - - - - - - - -
6 福州 16,592 - - - - - - - -
7 重慶 10,010 - - - - - - - -
8 天津 9,590 - - - - - - - -
9 成都 8,370 - - - - - - - -
10 杭州 2,576 - - - - - - - -

航空公司客運流量排名

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
  • 僅計算國際與兩岸航線
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
1 復興航空 296,095 中華航空 540,799 中華航空 575,801 長榮航空 621,612 長榮航空 646,134
2 廈門航空 132,810 長榮航空 406,233 長榮航空 545,679 中華航空 613,258 中華航空 634,500
3 上海航空 132,629 復興航空 305,272 復興航空 314,101 日本航空 315,129 日本航空 303,970
4 中華航空 122,024 日本航空 282,321 日本航空 307,599 復興航空 294,390 復興航空 300,663
5 長榮航空 101,944 全日本空輸 255,201 全日本空輸 263,121 全日本空輸 265,723 全日本空輸 287,255
6 四川航空 71,281 上海航空 141,786 上海航空 141,681 中國東方航空 184,344 上海航空 196,893
7 中國東方航空 69,415 廈門航空 111,326 廈門航空 129,824 廈門航空 144,429 中國東方航空 178,887
8 日本航空 46,809 中國東方航空 110,246 中國東方航空 112,693 上海航空 141,368 廈門航空 172,550
9 全日本空輸 43,730 四川航空 78,035 四川航空 102,609 四川航空 83,033 中國國際航空 141,651
10 中國國際航空 29,749 中國國際航空 60,186 中國國際航空 84,079 中國國際航空 82,694 四川航空 94,861
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
1 長榮航空 635,587 長榮航空 648,628 長榮航空 657,337 長榮航空 713,311 長榮航空 680,731
2 中華航空 632,236 中華航空 634,266 中華航空 625,369 中華航空 622,729 中華航空 634,895
3 日本航空 311,699 全日本空輸 310,151 全日本空輸 314,640  全日本空輸 302,110 日本航空 351,087
4 全日本空輸 300,478 日本航空 308,282 日本航空 298,844 日本航空 296,057 全日本空輸 300,412
5 復興航空 274,579 復興航空 265,341 上海航空 233,114 上海航空 235,641 上海航空 217,044
6 上海航空 215,773 上海航空 222,810 中國東方航空 192,089 中國東方航空 191,901 廈門航空 180,965
7 中國東方航空 182,606 中國東方航空 188,372 廈門航空 191,213 廈門航空 185,550 中國東方航空 174,099
8 廈門航空 177,065 廈門航空 183,217 中國國際航空 167,036 中國國際航空 174,811 中國國際航空 164,755
9 中國國際航空 153,979 中國國際航空 161,859 四川航空 108,328 立榮航空 145,913 立榮航空 140,384
10 四川航空 105,180 四川航空 104,226 立榮航空 106,179 四川航空 109,930 四川航空 105,787
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
1 長榮航空 103,577 長榮航空 15,927 - - - - - -
2 中華航空 93,137 日本航空 14,397 - - - - - -
3 日本航空 56,438 立榮航空 13,568 - - - - - -
4 全日本空輸 46,927 中華航空 12,549 - - - - - -
5 立榮航空 26,798 全日本空輸 6,116 - - - - - -
6 中國東方航空 19,302 廈門航空 4,774 - - - - - -
7 廈門航空 19,186 - - - - - - - -
8 上海航空 18,951 - - - - - - - -
9 中國國際航空 11,026 - - - - - - - -
10 德威航空 8,292 - - - - - - - -

國內航線

前往城市客運流量排名

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
1 金門 1,121,090 金門 1,247,479 金門 1,292,199 金門 1,217,602 金門 1,243,385
2 馬公 757,570 馬公 838,444 馬公 880,916 馬公 916,852 馬公 876,291
3 臺東 296,854 臺東 321,345 臺東 325,052 臺東 308,270 臺東 270,085
4 花蓮 178,880 花蓮 175,514 花蓮 172,583 馬祖-南竿 186,444 馬祖-南竿 202,068
5 馬祖-南竿 141,984 馬祖-南竿 159,404 馬祖-南竿 160,705 花蓮 160,457 花蓮 126,670
6 馬祖-北竿 77,492 馬祖-北竿 78,976 馬祖-北竿 80,106 馬祖-北竿 81,279 馬祖-北竿 69,223
7 高雄 34,060 高雄 25,164 高雄 11,663 恆春 1,698 恆春 768
8 屏東 3,626 屏東 2,434 恆春 2,321 - - - -
9 恆春 2,165 恆春 2,448 - - - - - -
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
1 金門 1,194,239 金門 1,263,143 金門 1,215,367 金門 1,267,630 金門 1,313,517
2 馬公 789,695 馬公 914,523 馬公 952,322 澎湖 1,036,535 澎湖 1,124,460
3 臺東 215,137 臺東 228,463 臺東 242,087 馬祖-南竿 252,172 臺東 255,933
4 馬祖-南竿 196,970 馬祖-南竿 218,984 馬祖-南竿 240,564 臺東 249,056 馬祖-南竿 250,646
5 馬祖-北竿 69,097 花蓮 82,437 馬祖-北竿 89,885 馬祖-北竿 91,789 馬祖-北竿 90,777
6 花蓮 48,009 馬祖-北竿 78,850 花蓮 58,970 花蓮 60,834 花蓮 50,230
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
1 澎湖 1,074,222 澎湖 607,007 - - - - - -
2 金門 934,212 金門 597,711 - - - - - -
3 馬祖-南竿 308,549 馬祖-南竿 205,671 - - - - - -
4 臺東 240,157 臺東 148,480 - - - - - -
5 馬祖-北竿 81,699 馬祖-北竿 55,488 - - - - - -
6 花蓮 14,058 花蓮 5,175 - - - - - -

航空公司客運流量排名

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[27]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
1 立榮航空 1,219,487 立榮航空 1,283,905 立榮航空 1,219,134 立榮航空 1,105,033 立榮航空 995,595
2 復興航空 818,297 復興航空 782,130 復興航空 779,716 復興航空 827,052 復興航空 741,458
3 華信航空 575,937 華信航空 561,454 遠東航空 484,342 遠東航空 472,071 遠東航空 580,609
4 - - 遠東航空 223,719 華信航空 442,353 華信航空 468,446 華信航空 470,828
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
1 立榮航空 956,287 立榮航空 981,536 立榮航空 1,268,893 立榮航空 1,352,912 立榮航空 1,480,214
2 遠東航空 670,890 遠東航空 795,551 遠東航空 822,160 遠東航空 902,809 華信航空 816,940
3 華信航空 496,057 華信航空 521,957 華信航空 708,142 華信航空 702,295 遠東航空 788,409
4 復興航空 389,913 復興航空 487,356 - - - - - -
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
1 22x20px 立榮航空 1,669,569 22x20px 立榮航空 1,005,252 - - - - - -
2 華信航空 983,328 華信航空 614,280 - - - - - -


交通

市區道路

大眾運輸

公車資訊

目的地 編號 營運業者 營運路線或用途 備註
往中和 214直 中興巴士 中和－松山機場
往蘆洲 225 三重客運 蘆洲－民生社區
往蘆洲 225 區間車 三重客運 蘆洲－松山機場
往永和 254 欣欣客運 大鵬新城－民生社區
往德霖科技大學 262 大都會客運 宏國德霖科技大學－民生社區
往中和 262 區間車 大都會客運 中和－民生社區
往德霖科技大學 275 台北客運 宏國德霖科技大學－松山機場 屬於新北市區公車。
往三峽 275副線 台北客運 三峽－松山機場 屬於新北市區公車。
往內湖／泰山 617 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往內湖／泰山 617副線 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往五股 801 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。
直行成泰路、明志路。
往五股 803 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。
行經貿商二村、泰林路。
往錦繡山莊 906 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
行經水源快速道路。
往錦繡山莊 909 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。
往錦繡山莊 913 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。
往林口 945 三重客運 林口－20px中山高－松山機場 屬於新北市區公車。
往松山車站 棕1 首都客運 松山車站－松山機場
往建國北路 688 大都會客運 建國北路－中和成功路
往鶯歌 跳蛙公車 台北客運 鶯歌火車站－20px北二高－松山機場
往林口長庚
（行經麗園一街、林口國宅）		 967
（原1211）		 三重客運 台北市政府－20px中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。
←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往桃園酒廠
（行經麗園一街、林口國宅）		 967區
（原1211區）		 三重客運 台北市政府－20px中山高－桃園酒廠 屬於新北市區公車。
←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往林口長庚
（不經麗園一街、林口國宅）		 967直
（原1211直）		 三重客運 台北市政府－20px中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。
←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往台北市政府 967
967區
967直達		 三重客運 長庚大學－20px中山高－台北市政府 屬於新北市區公車。
←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往桃園 1662 統聯客運 桃園－20px中山高－松山機場 屬於國道客運、2019年5月29日通車。
往基隆／三重 1802 國光客運 基隆－20px中山高－三重 屬於國道客運。
往桃園機場 1840 國光客運 捷運松山機場站－20px中山高－桃園國際機場 屬於國道客運。
往桃園機場
行經南崁		 1841 國光客運 捷運松山機場站－20px中山高－南崁－桃園國際機場 屬於國道客運。
經南崁、桃園機場往大園 1842 國光客運 捷運松山機場站－20px中山高－大園 屬於國道客運。
往基隆 2002 國光客運 台北－20px中山高－基隆 屬於國道客運。
往南崁、大園遠雄 5250 亞通客運 台北－20px中山高－大園 屬於國道客運。
往中壢 9025 桃園客運
台北客運		 中壢－20px中山高－捷運松山機場站 屬於國道客運。

未來發展

存廢爭議

由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論[28]；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大[29]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園[30]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[31]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[32]。

意外事件

  • 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。[33]
  • 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。[34]
  • 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
  • 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
  • 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）[35]於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。[36]
  • 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
  • 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。[37]
  • 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
  • 2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。[38]
  • 2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午2時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

視頻

飛機起降 近距離特寫｜臺北松山機場 TSA/RCSS
飛機起降滑行、午後忙碌時刻｜臺北松山機場 TSA/RCSS

參考連結

  1. ↑ 松指部沿革. 中華民國空軍. 2018-09-28. （原始內容存檔於2019-02-09）. 
  2. ↑ 機場願景 Template:Wayback.臺北松山機場
  3. ↑ 臺北國際航空站97年年報 Template:Wayback, 交通部民用航空局臺北國際航空站
  4. ↑ 民航局土地BOT 建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09 Template:Wayback
  5. ↑ 民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2017年四月) Template:Wayback；中華民國交通部民用航空局
  6. ↑ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中時電子報. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始內容存檔於2009-05-03）. 
  7. ↑ 「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤. 自由時報電子報. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始內容存檔於2018-08-19）. 
  8. ↑ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中時電子報. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始內容存檔於2008-05-26）. 
  9. ↑ 松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通. 中時電子報 (HiNet新聞網). 2010-06-15. （原始內容存檔於2014-03-23）. [失效連結]
  10. ↑ 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. 中央通訊社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始內容存檔於2014-02-19）. 
  11. ↑ 韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線.中廣新聞網[失效連結]
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外部連結

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