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陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过40余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1,759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

名称由来

“陇海铁路”此名称的来由较为特殊。秦始皇统一中国后，将现时甘肃境内的东南地区划分为北地郡和陇西郡，直到元代才新设称为“甘肃”的行中书省，所以甘肃省自古简称为“陇”。“海”实际上代表“海州”，即清代的江苏省海州直隶州（今连云港市）。连云港市于1961年得名，1950年至1961年称为“新海连市”。由于铁路东到海州，西到兰州，所以称为陇海铁路。

修建历程

汴洛铁路1895年开始勘测。

1899年11月，清政府中国铁路总公司督办铁路大臣盛宣怀以“预筹干路还款、保全支路”，呈请清政府批准中国铁路总公司筹款建造汴洛铁路。

1903年11月，中国铁路总公司督办大臣盛宣怀代表清政府与比利时电车铁路合股公司代理人卢法尔在上海签订了《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》，以汴洛铁路将来的运营进款和整条线路的资产作为担保承借款项2500万法郎（实际上按9折付给2250万法郎）取得了承办汴洛铁路的权益和把该线接展到西安的承办借款优先权。

汴洛铁路公司1904年4月(清光绪二十九年三月)成立。

1905年6月起从芦汉铁路郑县车站起，分别向东西两个方向施工。东至开封（汴），西到洛阳，

1907年又增借 1600万法郎。

1909年12月竣工，1909年1月1日通车，全长183.8公里，有10米以上的钢梁桥37座83孔，以黑石关桥为最长，达333米；洛阳的瀍河桥长55.3米，是当时汴洛铁路在洛阳境内唯一的钢梁桥。此后，政府与公司订立陇海铁路借款合同，本路即包含于内，收归国有。

1906年，陕甘官绅王诚羲等人呈请清政府商部修筑陕甘铁路（又名潼兰铁路），当时提出的走向为西安——咸阳——礼泉——乾州——永寿——泾川——平凉——安国镇——安定（定西）——称钩驿——甘草店——金崖——兰州。陇海铁路总公所1913年踏勘时，提出南北两个方案，其中北线即1906年王诚羲提出的走向，因需穿越六盘山，工程困难；南线则为西安——宝鸡——天水——陇西——安定——兰州，除渭河峡谷工程量较大外，其余路段工程较易实施，故最终采用南线方案。

1907年9月清政府同意河南自行筹办修建洛潼铁路（洛阳至潼关），全长237.21公里。商办洛潼铁路公司正式宣告成立，打破了比利时向西延伸汴洛铁路的企图。

1910年8月开工建设。

1912年完成洛阳至铁门段的线路及铁门至渑池段的路基工程后停工。1913年初，洛潼铁路被正式并人陇海铁路干线，划归陇海铁路总公司管理。1913年4月，袁世凯政府宣布把洛潼铁路收归国有。

1912年，北洋政府财政总长周学熙、交通总长朱启钤与比利时白耳义铁路电车公司代表陶普施，在北京签订延伸汴洛铁路开封至徐州段借款1000万英镑。1912年11月2日，交通部督办施肇曾与法国、比利时签订筑路和管理合同。

1912年11月20日起，汴徐铁路开始现场选线勘测。1913年3月起，汴徐铁路分别以徐州、开封为东西端点，同时相向施工。1915年5月全线建成，1916年1月正式投入运营。

1925年到海州，1934年到连云港；西段在1927年通到灵宝。灵潼（潼关）段长72公里，将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建，1930年11月开工，1931年12月通车到潼关，潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。

西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。1945年到天水。1950年4月修建天水至兰州段，1952年12月19日铺轨至兰州西终点站:586，1953年7月全线通车。

1955年开始兴建郑州、兰州、徐州、西安、宝鸡等枢纽工程；1956-1970年郑州至宝鸡段改建为复线，其中在三门峡水库工程地段还进行了相应的改线；1980年郑州至商丘复线建成。

陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里电气化改造于1984年4月通车。宝兰段电气化后，机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高，并取消了天水限制口。

郑州至宝鸡段680公里电气化改造于1986年12月通车。同时从日本购置6K型电力机车，用于郑宝段电气化牵引。

2000年1月10日，宝兰段新增二线工程始建，东起宝鸡车站东闸口，西至兰州东站西闸口，全长487公里，特大桥22座、大桥67座、隧道108座，桥隧总长106.89公里，占全线总长的 22%。宝兰二线与民国时建成的宝兰一线相比，技术指标有了质的飞跃。2003年6月通车。

徐兰段的电气化改造于2006年8月28日完成。东段的电气化改造于同年12月28日开工。东段西起徐州市，经邳州、新沂、东海，东至连云港市，线路全长223.954km，国铁干线I级，双线，限制坡度0.4%，最小曲线半径500米，到发线长1050米。胶新铁路、新长铁路分别在新沂西、新沂站接轨，形成“十字”交叉。

该区段于1994年到1998年增建二线。该区段的电气化改造工程总投资14.3亿元，2006年开工，2009年10月完成。列车牵引定数由4000吨提高到5000吨。旅客列车行车速度由原来的120公里／小时提高到160公里／小时。

2017年12月，陇海线连云港东——连云段增建二线，以满足连云港港连云港区不断增长的货物吞吐量需要。2019年，利用陇海线连云港至连云段的连云港市郊铁路项目开工。

线路走向

陇海铁路西起甘肃省兰州市、东至江苏省连云港市，途经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、咸阳、宝鸡、天水、定西等城市，横贯江苏、安徽、河南、陕西和甘肃五省，串联中国西北、华中和华东三大地理区域，是贯穿中国东中西部最主要的干线铁路，也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。

运营情况

运营历程

民国19年（1930年），陇海铁路大浦至徐州间、徐州至郑州间、开封至洛阳间、洛阳至陕州间、陕州至灵宝间每日分别开行客货混合列车一次。

民国21年（1932年），陇海铁路每日对开徐州至潼关特别快车（1/2次）和开封至洛阳特别快车（3/4次）一次、每日开行徐州至洛阳（73/74次）和郑州至开封（75/76次）客货混合列车一次。

民国23年（1934年）11月，陇海铁路每日增开潼关至渭南特别快车一对。

民国24年（1935年）4月，陇海铁路增开西安至宝鸡普通客车一对和潼关至宝鸡客货混合列车一对；同年5月，陇海铁路每日增开连云港至徐州特别快车（5/6次）和连云港至徐州客货混合列车各一对。

民国35年（1946年）12月，陇海铁路增开西安至连云港特别快车。

1957年，陇海铁路开行连云港至郑州旅客列车。

1981年7月，陇海铁路增开连云港至宝鸡旅客列车。

2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速，陇海铁路西安至宝鸡段旅客列车最高运营速度达到200千米/小时。

2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，陇海铁路郑州至徐州段旅客列车最高运营速度达到200千米/小时。

2010年7月，受强降雨影响，陇海铁路河南、陕西部分路段发生地质灾害中断，造成多趟列车晚点。

2011年8月28日，陇海铁路郑州至徐州段旅客列车最高运营速度调降至160千米/小时。

设备设施

车辆设施

建国初期至改革开放初期，陇海铁路大量开行ST3型、胜利13型蒸汽机车。

1998年10月，韶山7C型电力机车配属原郑州铁路局西安机务段，投入陇海铁路担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。

2000年4月起，韶山7D型电力机车配属原郑州铁路局西安机务段，开始承担陇海铁路郑州至西安间的长交路客运牵引任务。

2002年11月，东风8BJ型0001号内燃机车配属原郑州铁路局郑州北机务段，主要担当郑州北至商丘西的货运交路。

2009年3月，原郑州铁路局郑州机务段开始使用HXD3型机车，主要用于陇海铁路郑州北至徐州北间的货物列车牵引任务。

运行系统

2003年，陇海铁路干线路段完成复线改造后，全线采用ZP89型双线单向三显示自动闭塞系统。

2004年，中国铁路第五次大面积提速后，陇海铁路郑州至徐州段、徐州至连云港段

分别于2006年8月与2009年11月随电气化改造完成自动闭塞“三改四”工程；

陇海铁路郑州至西安段、西安至宝鸡段、宝鸡至天水段、天水至兰州段分别于2006年8月、2004年4月、2015年1月、2015年6月完成自动闭塞改造工程。

至此，陇海铁路全线实现采用ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统。

建设成果

技术难题

陇海铁路呈东西走向，跨越黄淮平原、豫西黄河谷地、渭河谷地、黄土高原、黄河峡谷等多个自然地形区，沿线地理、地质 、水文、气象条件各异，在当时是施建技术难度较大的工程。陇海铁路宝兰段是陇海铁路线上地质最复杂、环境最恶劣的一段。宝兰段分宝天段和天兰段两个部分。而宝鸡至天水段是整个陇海铁路工程最复杂最艰巨的区段。南京国民政府于1939年开始修建该段铁路，历经7年时间才勉强竣工。通车后塌方事故不断，时通时断，被称为陇海铁路的“盲肠”。

重点工程

宝鸡至天水段增建二线

陇海铁路宝鸡至天水段增建二线工程东起宝鸡车站西端，穿越宝鸡市境内三区及甘肃省天水市北道区，是中国复线建设中桥梁、隧道比例最高的二线铁路，工程十分艰巨。线路沿渭河峡谷溯源而上，沿线山势陡峻，地质构造复杂，山高谷深，层峦叠嶂。线路途经地区占滑坡、泥石流、河岸冲刷造成的水土流失相当严重，生态环境十分脆弱。线路55次跨越渭河，45次上跨、下穿310国道和既有铁路，特、大、中桥88座，隧道53座，桥隧总长82601延长米。

杨连弟桥

杨连弟桥是贯通陇海铁路的关键工程之一，位于观音堂镇和硖石乡之间，原名为陇海铁路洛陕段8号桥。1956年，为纪念铁道兵战斗英雄杨连弟而命名为“杨连弟桥”。大桥高48米，全长172.5米，是陇海铁路线上最高的桥梁，大桥由法国、英国和比利时3国工程师共同设计，1921年动工，用了4年时间建成。

灞河大桥

灞河大桥是陇海铁路抢险改线工程的关键区段，为钢筋混凝提速梁，全长395.88米，11墩2台。钻孔桩78根，桩径1.25米，桩长总计2319米。改线铺轨1.402双线千米，路基土石方5.5328万立方米，三七灰土换填7366立方米，新建接触网2.74条千米，改建5.4条千米。列车时速120千米。

松树湾隧道

松树湾隧道是陇海铁路的控制工程之一，位于甘肃省定西市南21公里，陇海铁路石品湾站与马河站之间，穿越陇海铁路最高点大营梁。隧道全长2224.3米，海拔2000米，为陇海铁路最长的隧道。1973年建成通车，1985年4月完成电气化工程。

科研成果

2008年，陇海铁路既有线西安至宝鸡段200千米/小时提速改造工程获原中国铁道部科技成果特等奖、陕西省科技进步一等奖。

荣誉表彰

1984年，陇海铁路天水至兰州段电气化技术改造工程获原中国铁道部甲级优质工程奖。

2007年，陇海铁路郑州至徐州段电气化技术改造工程通信信号设计获中国铁路总公司优秀工程勘探设计二等奖。

2008年，陇海铁路郑州至徐州段电气化技术改造工程获中国铁道工程建设协会火车头优质工程一等奖。

2019年，陇秦豫海铁路（陇海铁路）入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。

价值意义

陇海铁路是中国境内从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

陇海铁路始称陇秦豫海铁路，从20世纪初开始修建，历经了半个多世纪，从清末到20世纪五十年代，经历了20世纪前半叶中国向外国借款、官督商办、列强瓜分、军阀混战、抗日战争以及解放战争等各历史阶段，至新中国建立初期完成了最后的工程。陇海铁路始建至今已超过百年，见证了中国百年的历史和百年来的发展变化，自清末至今中国发生的每一个重大历史事件，都能在这条铁路上找到痕迹和影子，一直到新中国成立。陇海铁路的建设证明，国家兴则铁路兴，国有难则铁路遭难。要珍惜今天的和平发展机遇，为国家昌盛、民族复兴和社会全面发展贡献应有力量。

沿途省份和主要城市

江苏省：连云港、徐州

安徽省：萧县、砀山

河南省：商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡

陕西省：渭南、西安、咸阳、宝鸡

甘肃省：天水、陇西、兰州

交汇铁路

新长铁路：新沂站

京沪铁路（津浦铁路）：徐州站

符夹铁路：夹河寨站

京九铁路：商丘站

京广铁路：郑州站

焦柳铁路、洛湛铁路、洛宜铁路：洛阳站

南同蒲铁路：华山站

西康铁路、宁西铁路、包西铁路、侯西铁路：新丰镇站

咸铜铁路：咸阳站

宝成铁路、宝中铁路: 宝鸡站

兰青铁路、兰新铁路、包兰铁路: 兰州站

视频

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