沿革与设计
- 第一代桥：1902年4月5日起台湾总督府铁道部开始兴建中港（今竹南）至苗栗路段的纵贯铁路，并在跨越中港溪之处架设“头份溪桥”。第一代桥1902年6月7日开工，1903年3月30日竣工，泽井组承包，全长315.5公尺， 16个桥孔，每孔设置跨度60英呎钢钣梁，梁身由大阪汽车制造合资会社制作。桥墩采用红砖及石材砌筑，石材产自士林、红砖来自新竹与新港顶地区；桥墩基础为沉箱或是松木基桩，枕木则采用苗栗南庄出产的楠木。
- 整修：战后本桥桥墩发生严重裂痕，台铁在1956年5月4日起封锁竹南车站至本桥南端区间的路线，进行整修，山线列车通过桥梁南端临时设置的尖山号志站改道，暂行西侧的海线头份溪桥（下头份溪桥）。修理工程于同年6月30日完竣，7月4日恢复行驶原桥并废止号志站。
- 第二代桥：台铁局于1968年9月完成改建头份溪桥，桥长316.31公尺，共16个桥孔，每孔跨度19.2公尺，桥墩为RC一体成型并附有帽梁[2]。。
相关条目相关视频参考文献
- ↑ 公路通讯，thb，中华民国98年6月16日
- ↑ 黄智伟：〈东港溪桥——仅存的大正风〉，《铁道情报》212期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2013年3~4月号，页78照片。
- ↑ 交通部：中华民国78年《交通年鉴》，台北市，1990年10月10日。
- ↑ 交通部：中华民国82年《交通年鉴》，台北市，1994年6月30日，页253。
- ↑ 台铁影音专区：YouTube频道《1991.7 台铁 旧山线下行 路程景》影片，2011年8月10日，2分53秒至3分11秒。
