京九鐵路
京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是中國境內一條連接北京市和中國香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路。該鐵路是國家「八五」計劃的第一號工程，是中國當時僅次於長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路。
目錄
確立名稱 分段建設
- 1983年，中國國務院第一次公布「京九鐵路」名稱，線路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營。
- 1993年，京九鐵路全線動工建設；於1996年9月1日全線開通運營；
- 2003年1月10日完成全段複線鋪設；
- 2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程；
- 2013年2月6日完成全線電氣化改造。
- 截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時， 局部路段提速至160千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時[1]。
線路介紹
縱貫北京市、河北省、山東省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及廣東省共7個省和1個直轄市，並連接香港特別行政區，全線為一級複線鐵路。京九鐵路正線起於北京西站、止於常平站：由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵線到達紅磡站，全長2311公里。如加上兩條同期興建的聯絡線（津霸鐵路及麻武鐵路），則總長2536公里。但到目前為止，北京與香港間的京九直通車服務仍是經由京廣鐵路、廣深鐵路而非京九鐵路前往香港；而目前已經終止的中港鐵路貨運服務，則使用京九鐵路。
京九鐵路全線建成於1996年6月。其中，吉安站至向塘站之間的向吉鐵路於1989年通過地方建設債券募資開工，九江站至向塘西站間163公里（前稱向九鐵路）建於1909年至1935年、商丘站至阜陽站間174公里（前稱商阜鐵路）建於1987年至1989年；
其餘1950多公里新線於1994年5月動工，1996年9月全線貫通並開通運營。京九線全線有特大橋65座，大中橋725座，隧道150座。其中九江長江大橋在1990年代曾經是長江上跨度最大的鐵路橋，全長7679米[2]。
由於京九鐵路在北京市內黃村站——豐臺站——柳村線路所—一段與京滬鐵路共線，運能相當緊張。為了方便京九鐵路方向的客車直接進入北京西站，於2001年又建設了—一條直接連接北京西站和黃村站的聯絡線，稱為西黃聯絡線或西黃鐵路。
由於當時京九方向客車較少，並受到土建的限制，建設時僅為單線鐵路。至2007年1月14日，西黃聯絡線複線全線貫通。西黃聯絡線上跨了三環、四環和京良路3條公路，又跨過京滬線、永豐線、豐雙線、馬廣聯絡線等7條鐵路、以及涼水河和馬草河兩條河流。目前該線等級為 I 級，設計行車速度每小時160公里，京九線大部分客車經西黃聯絡線進入北京西站，也有少數旅客列車（如Z71/72次列車）出黃村後經京滬線進入北京站，而貨物列車仍經京滬線進入豐臺西站。
線路走向
京九鐵路起於北京，經華北平原白洋淀東部、黃河下游流域，進入華東地區；經淮河中游平原、大別山脈西部、長江下游流域、鄱陽湖西部、南嶺山脈東部，進入華南地區；經東江流域進入珠江三角洲平原止於香港。京九鐵路南段分別在大別山脈麻城市、羅霄山脈萬安縣、雩山山脈興國縣和九連山脈龍川縣共繞四大曲線彎道。
京九鐵路北段
京九鐵路北方地區路段鋪設在地勢平坦的華北平原和淮河平原上，線路彎道小而多，貫穿多個省級行政區之間的邊緣交界地帶，由北向南依次經過北京市、河北省東南部衡水市、山東省西北部聊城市、河南省東北部濮陽市、山東省西南部菏澤市、河南省中東部商丘市和安徽省西北部阜陽市，向南引入華中地區。
京九鐵路南段
京九鐵路南方地區路段鋪設在地勢崎嶇的長江流域和南嶺山脈上，線路蜿蜒曲折，形成「不走平地爬大山、不走直線繞大彎」的特點，由北向南依次經過河南省東南部信陽市、湖北省東部黃岡市、江西省中軸線九江市——南昌市——吉安市——贛州市、廣東省中東部河源市——惠州市——東莞市——深圳市，向南接入香港特別行政區。
京九鐵路在建設規劃中因沿途革命老區的振興需要多次改線路走向、平衡各地群眾的願望和利益；因此，京九鐵路最終在贛南一帶形成S形彎道，實現萬安縣與興國縣雙線組合方案，兼顧瑞金與井岡山兩處紅色地。
運營情況
運營歷程
1996年9月1日，京九鐵路全線通車，開行北京西站至深圳站105/106次旅客列車（今K105/K106次）。
1998年至2007年期間，京九鐵路經多次提速改造，列車最高運營速度從40千米/小時提至160千米/小時。
1999年，京九鐵路1453/1454次列車被命名為「雷鋒號」列車[3]。
2001年10月21日起，京九鐵路開行北京西站至深圳站特快列車（T107/T108次），全程歷時23小時58分，成為當時京九鐵路運行速度最快的
2004年4月18日起，京九鐵路北京西站至深圳站特快列車（T107/T108次）全程歷時壓縮至23小時11分，比之前縮短40多分鐘。
2008年鐵路春運，受南方雪災影響，京廣鐵路部分旅客列車繞行京九鐵路迂迴北上。
2009年11月11日起，京九鐵路開行北京西站至井岡山站直達特快列車（Z133/Z134次），全程歷時縮短至15小時35分。
2011年12月30日，京九鐵路全線電氣化改造完成，開行多輛電力機車及其牽引的雙層集裝箱貨物列車。
2012年4月1日起，京九鐵路開行南昌站至贛州站城際特快列車（T8001/T8002次），全程歷時約4小時。
2014年12月10日起，京九鐵路原T107/T108次列車升級為Z107/108次列車，北京西站至深圳站全程歷時縮短至22小時30分。
據2018年10月中國鐵路客戶服務中心網站信息顯示，經京九鐵路往返於北京至深圳的直達特快旅客列車全程歷時不超過22小時30分。
客貨流量
1997年至2006年期間，京九鐵路旅客發送量、周轉量年均遞增分別為14.3%和17.5%，貨物發送量、周轉量年均遞增分別為27.3%和12.0%； 其中，2004年京九鐵路完成旅客發送量和周轉量分別達4380萬人次、387.9億人次/千米，完成貨物發送量和周轉量分別為4252萬噸、814.8億噸/千米。 截至2006年，京九鐵路累計發送旅客3.68億人次、貨運量2.46億噸，以全路3%的營業里程完成全路7.0%和4.4%的客貨周轉量。
1997年至2015年期間，京九鐵路江西段旅客發送量由每年312萬人次增長至每年3182.5萬人次，累計發送旅客9.14億人次，運送貨物8.65億噸。 截至2016年，京九鐵路山東段日均發送旅客數量已達3.1885萬人次。
設備設施
車輛設施
建設型蒸汽機車
1996年期間，建設型蒸汽機車曾在京九鐵路的建設和運營中使用過，構造速度85千米/小時，為中國幹線鐵路的貨運機車，現已全部停用。
東風型內燃機車
1996年至2012年期間，東風型內燃機車為京九鐵路主力車型，構造速度60千米/小時至180千米/小時；京九鐵路隨着中國鐵路歷次大面積提速增加准高速機車牽引特快列車
和諧型電力機車
2012年起，京九鐵路因全線完成電氣化改造而大面積採用和諧型電力機車以及仍在使用期內的韶山型電力機車牽引旅客列車和貨物列車，其它內燃機車作為輔助車輛。
運行系統
京九鐵路為國家一級客貨幹線鐵路，設計速度120千米/小時（改造後為160千米/小時），採用有砟軌道與有縫鋼軌鋪設。全線路段有150座隧道、1110座橋樑；正線鋪軌3616千米、站線鋪軌1098千米，鋪設道岔4281組；共建設大小車站202個，房屋228.7萬平方米；敷設通信光纜2273千米，架設電線4000千米，設配電所50處。 京九鐵路共設有四大編組站，由北向南分別為商丘北站、阜陽北站、向塘西站和龍川北站。
京九鐵路全線採用GSM-R通信系統，光纖數字傳輸系統應用了先進的sDH技術，由傳輸系統、網管系統、勤務電話系統和同步系統幾部分組成； 全線鐵路裝配了帶超速防護自動閉塞系統，應用了數據處理、 頻域處理和冗餘處理等先進技術以及大規模數字信號處理（DSP）、芯片和多層印刷電路板等一系列新型器件，極大提高了系統工作精準度和抗干擾能力。京九鐵路的大橋上還安裝有內嵌高精度數字溫度傳感器的夾具，為中國自主研製的鐵路鋼軌動態溫度遠程自動測報系統。
建設成果
技術難題
京九鐵路是縱貫中國南北的線形工程，橫貫海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，穿越大別山、羅霄山脈和贛南 、粵東北九連山等東南丘陵地帶，跨越平原、山區和江河，沿線地理、地質 、水文、氣象條件各異，施工期間難以繞避所有地質不良地段、洪澇、滑坡、坍塌以及岩溶湧水、放射性物質輻射等事件的突發。京九鐵路贛南段兩次橫跨贛江，其中泰和沙村至贛州127千米路程要面對崇山峻岭、陡峭險峻的環境，共有21座隧道，且這些隧道的岩體構造破碎、基岩斷層發育、基岩裂隙水和斷層構造豐富，地質不穩定。興國至贛州73千米路程全部為沿江沿坡鐵路，易發生山體滑坡和泥石流；該路段特大型橋樑多、隧道多，一旦被毀很難修復。
重點工程
孫口黃河大橋
孫口黃河大橋是京九鐵路的控制性工程之一，位於黃河孫口渡口處，北岸是河南省台前縣孫口鄉劉橋村、南岸是山東省梁山縣趙堌堆鄉范那裡村和姚莊村。大橋由北岸引橋、主橋和南岸引橋組成，全長6520米，寬10米，為中國第一座採用整體節點焊接的鋼桁梁橋，曾為黃河上最長的雙線鐵路特大橋[4]。
淮河大橋
淮河特大橋在中國河南省淮濱縣城20千米處，全長3576米，為京九鐵路第三長跨江大橋。
九江長江大橋
九江長江大橋是京九鐵路的重難點工程之一，為全線最長跨江大橋，全長4460米，為一座公路鐵路兩用橋；其中公路位於上層、鐵路位於下層；正橋三大主躊有三個艷物線形拱圈伸出公路面，在大拱細長吊杆上安裝有調諧質t阻尼器解決渦激共振問題。大橋栩梁跨度216米，淨高32米，共有10個橋墩和11孔鋼樑；採用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種製造，鋼板最大厚度56毫米，並用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼樑杆件，為當時中國國內最大的全栓焊橋樑，首次聖橋鋪設中國國內最長的無碴無枕橋上無縫線路。
五指山隧道
五指山隧道是京九鐵路的重難點工程之一，穿越九連山東段主峰，為全線最長山嶺隧道，全長4455米；隧道通過段地質為白壘系上統凝灰質和鈣質礫及燕山期粗粒黑雲母花崗岩，隧道中段線路兩側分別為108、109放射性礦段，還經過溫度達40攝氏度的地熱構造帶，穿過十多條斷層，洞內晝夜湧水量達1.2萬噸；隧道施工採用「多功能台架」和進口鑿岩台車聯合作業的「套打」工藝。
雷公山隧道
雷公山隧道是京九鐵路的重難點工程之一，位於江西省境內的信豐縣與龍南縣交界處，為全再線第二長山嶺隧道，全長3678米。隧道穿越剝蝕低山區，溝谷發育，地形陡峻起伏大，線路橫穿狹窄彎曲的谷地而過；地表大部為第四系全新統坡，殘積層或坡洪積層砂粘土覆蓋，基岩局部零星出露。隧道洞身主要為寒武系下統板岩與白噩系下統泥鈣質粉砂岩、砂礫岩、 硅鐵質礫岩。隧道經過不整合接觸帶，岩質軟弱，富含地下水，其中幾處為大斷層帶，岩質破碎、斷層被泥、角礫充填。雷公山隧道大部分位於直線上，進出口位於曲線上，其平面呈S型，縱坡為單面坡；道床類型按重型設計，鋪預應力寬混凝土軌枕，進出口各設10米長的過渡段。隧道內設大避車洞17個，小避車洞227個，還設有雙側電纜槽，通信、信號電纜同槽。
科研成果
截至2005年，京九鐵路獲中國全國第八優秀工程設計金獎；九江長江大橋、阜陽樞紐、阜陽至九江段、吉安至定南段 、五指山隧道五項工程獲中國土木工程魯班獎；九江長江大橋獲中國國家科技進步一等獎、原中華人民共和國鐵道部科技進步特等獎；平湖南編組站獲中國國家優質工程獎。
價值意義
京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路,中間與東西向的隴海等7條鐵路幹線相會，除承擔沿線華北、中南地區客貨交流任務外，還承擔延伸東北、西北、華東等區域之間的跨區域客貨交流任務。這條鐵路運輸的物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關係國計民生的重點物資，為區域協調發展及國家實施經濟宏觀調控提供了重要運力支持，已經成為中國鐵路一條繁忙的幹線鐵路。
2005年，京九鐵路沿線地區GDP規模為1.2408萬億元，占全國總量的6.8%，比1995年增長了2.12倍，超過了中國全國同期經濟增長速度，有力促進了沿線地區產業結構的調整；第一產業比重降低，第二、第三產業已占主導地位。京九鐵路不僅降低了沿線地區農業生產成本，為沿線農民群眾帶來了實惠，也為沿線農村剩餘勞動力外出務工提供了極大便利，使貧困地區大規模人口流動得以實現，取得了巨大的社會效益和經濟效益。此外，京九鐵路凸顯了鐵路占地少、能耗低、污染小、環保好的比較優勢，對促進沿線地區經濟社會可持續發展產生了十分積極的影響。（中華人民共和國國史網 評）
京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路「瓶頸」狀況；完善路網布局，充分發揮鐵路運輸綜合效益；維護港澳地區穩定和繁榮，促進祖國和平統一大業；對適應對外開放、發展經濟和加快沿線革命老區脫貧致富具有重大現實意義和深遠歷史意義。（人民網 評）
追溯歷史
早於1890年，香港政治家韋寶珊已倡議興建鐵路，由香港經廣州通往北京。他曾自行斥資進行研究，但有關計劃最後因為清廷保守派官員的反對而流產。
中華人民共和國成立後，時任鐵道部部長滕代遠於1958年開始構思一條由北京至江西九江、位於京廣鐵路和原津浦鐵路之間的鐵路幹線，初命名為「京九鐵路」。
其建造的目的，主要是為了緩解當時負荷過大的京廣鐵路，以及促進京廣鐵路以東貧困地區、革命老區的發展，暫時提供物流運輸。但當時中國的國力不足以應付，該方案被擱置。
至1960年，鐵道部第三、第四勘測設計院編制了首份京九鐵路設計文件——《北京至九江鐵路設計任務書》，惟中國經歷大躍進後經濟大受打擊，京九鐵路仍未有機會動工。1960年代初，文化大革命發生前，時任總理周恩來對鐵道部領導人呂正操指出：「看來在京廣、京滬之間還要修一條南北新幹線，要直一點標準高一點。」
1973年2月，鄧小平恢復國務院副總理職務，開始整頓國內經濟建設。
1973年12月26日，北京——九江鐵路的重點工程九江長江大橋率先開工，但受文革影響，大橋在修建橋墩後工程就被迫暫停。而1975年至1976年間對京九鐵路沿線進行了全面勘測。
1978年，鐵道部向原國家計委呈送了《關於北京九江鐵路設計任務書的報告》，提出在第六個五年計劃中「擬按雙線、電氣化、客車時速160公里標準，建成一條現代化鐵路」，當時的中華人民共和國顯然缺乏技術及經濟實力建設這樣一條高標準准高速鐵路，該方案最終被否決。
至1982年8月，鐵道部再次向原國家計委上報《關於北京至九江鐵路修改計劃任務書》及《關於審批北京至九江鐵路衡水阜陽段設計任務書的請示報告》，在後者的請示報告中強調了新建北京至九江鐵路對煤炭運輸的重要性。1983年7月30日，國家計委正式批覆衡水至阜陽段設計任務書，同時北京至九江的「京九鐵路」正式納入國家建設計劃。
1984年，中華人民共和國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》，聲明中為認保中港兩地關係，時任鐵道部副部長鄧存倫當時提出：「將北京至九江鐵路（「小京九」方案）延長至香港九龍（「大京九」方案），並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」[5]
而北京至九江鐵路的商丘至阜陽段、總長174.88公里的鐵路（又稱商阜鐵路）率先在1987年10月全線開工，1989年3月全線接通10月1日開通臨時運營。
1987年，鐵道部考慮到既有的京廣鐵路、京滬鐵路、焦柳鐵路此三大南北方向幹線的運能已達飽和，而在贛南、粵東地區修建鐵路能促進當地的經濟發展，另外香港也將於1997年回歸，鐵道部決定正式將北京至九江鐵路向南延伸到香港九龍，仍稱「京九鐵路」。
1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃》和《第八個五年計劃綱要》，成為「八五」和「九五」期間的重要建設項目。1993年1月11日，時任副總理朱鎔基指出「要全力以赴會戰京九，大幹3年鋪通全線。」
1993年5月2日，京九鐵路全線開工，工程包括新建北京西站至商丘站、阜陽站至九江站的複線鐵路、向塘西站至東莞站的單線線路（預留複線路基），並對既有原向九鐵路（向塘站至九江站）進行複線改造。工程中新建線路共修築土石方2.5億立方米；特大橋65座，101.3公里；大中橋725座，189.9公里；框構橋56座，2.5萬平方米；隧道150座，56.1公里；正線鋪軌3754公里。
商阜鐵路也於1993年6月開始增建二線，1995年12月雙線竣工。
1995年11月16日，京九鐵路在江西省與廣東省交界的定河橋南端成功接軌，時任國務院副總理、京九鐵路建設領導小組組長鄒家華隨即宣布：
「京九鐵路全線鋪通」，而與京九鐵路同時建設的配套工程還有北京西站，該站於1996年1月建成啟用，現時的北京西-廣安門區間在歷史上曾存在京漢-京張鐵路聯絡線，該聯絡線建成於1919年8月，2006年改為複線。
1996年9月1日，京九鐵路全線比原計劃提前四個月，並趕在香港主權移交予中華人民共和國前開通運營，當天上午9時13分，首列由北京西站開往深圳站的105次（今K105次）旅客列車發車，同時開通的還有北京西至合肥的127/128次列車，九江至深圳的237/238次列車，武昌至汕頭的167/168次列車以及北京南至連雲港的203/206、204/205次列車。京九線開通初期，北京西至深圳的直通快車全程需運行48小時48分，1997年全國鐵路大提速後才壓縮至36個小時，2001年第四次大提速後，京九線最快的本線車T107/108次列車全程更只需24小時。
1998年，針對京九鐵路開通後南段（向塘——東莞）單線半自動閉塞，出現了運輸「瓶頸」，鐵道部又決定投資23億元人民幣修建京九鐵路南段複線，作為國家「九五」重點工程之一。江西向塘站至廣東龍川站一段（全長609公里，其中540.5公里為單線）的複線工程在1998年8月31日開工，由於京九鐵路建設時已預留雙線路基，工程進展迅速，歷時10個月，正線鋪軌493.7公里，架設橋樑252座，工程在1999年6月28日完成並正式開通。
龍川站至東莞東站一段複線全長220公里，投資26.98億元人民幣，於2001年3月開工，2003年1月建成通車。至此，京九鐵路複線全線貫通。
「京九鐵路電氣化改造工程」（北線）於2008年8月6日動工，工程範圍包括北京西站至樂化站段，及津霸鐵路、麻武鐵路，正線全長1422公里。
改造工程完成後，旅客列車在平原地區的最高運行時速可達到200公里，可開行動車組列車；而貨物列車可牽引從目前3500噸提高到5000噸的重量，和開行雙層集裝箱列車，京九鐵路整體運能可提升30%，北京西—江西向塘段電氣化改造於2009年12月29日完成。
京九鐵路南線電氣化改造工程於2009年12月1日開工建設，工程總投資約50億元，改造區段自江西向塘三江鎮站至廣東龍川，全長518.9公里。工程包括線路電氣化、區段提速改造以及既有吉安、贛州、豐城南站更新等。工程新建橋樑10座、涵洞151座、接觸網1481條公里、牽引變電所11座，新鋪道岔30組、通信光纜782公里，更換電容枕15500根。2011年12月30日，京九鐵路南線（江西向塘至廣東龍川段）電氣化竣工開通。此次改造，京九線南線運能可提高20%，可開行4000噸重載列車。
2012年12月16日京九鐵路龍川至東莞東段電氣化改造工程順利完工。京九鐵路在2012年底實現了全線電氣化。
沿途主要城市
視頻
京九鐵路相關視頻
參考文獻
- ↑ 京九客運專線，高鐵網
- ↑ 「四五」時期，九江長江大橋現身江西，中國網 時間： 2009-08-17
- ↑ 「中國第一雷鋒號」列車上的新「雷鋒故事」，時間 : 2012-03-16 14:07:49來源：客運站
- ↑ 有河就有橋寶橋通天下 解讀寶橋"中國第一"，01/13/2005/09:17 華夏經緯網
- ↑ 縱貫大陸第三路——京九鐵路 ，中國科學院科普雲平台