后龙溪桥 (山线)

后龙溪桥 (山线) 图片来自自由时报

后龙溪桥位于台湾苗栗县后龙溪上的一座铁路桥梁，连接苗栗县后龙镇丰富车站与苗栗市苗栗车站，山线铁路于1990年重建通车。

目录

西部铁路

台湾西部纵贯铁路竹南-丰原段双轨工程，全长有五十七点四公里，长达十一年。这段铁路双轨工程，沿途丛山峻岭、溪河蜿蜒，逢山开洞，遇水架桥，有多项工程采用的工法、工事的长度、难度、高度，均创下国内铁路工程的新纪录。

旧山线是由台湾铁路管理局所经营的传统铁路线。1903年9月通车,1998年9月24日“台中线（山线）双轨工程”完工后,遭废止的原有线路为“台中线（山线）旧线”；自竹南至丰原皆为该项工程的改建范围，不过多为截弯取直工程，改线幅度不大。

西元 1908 年 4 月 20 日，台湾纵贯线铁路完工通车，解决山线铁路列车经过苗栗境内，遇丘陵台地爬坡难的问题，山线、海线将台湾铁路从苗栗开始一分为二。

沿革与设计

第一代桥

1902年4月5日起台湾总督府铁道部开始兴建中港（今竹南）至苗栗路段的纵贯铁路，并在跨越后龙溪之处架设“后龙溪桥”。第一代桥1902年7月开工，1903年5月竣工通车，大成建设承包，全长294公尺，总计11个桥孔，10孔为70英呎钣梁，中间的1孔为200英呎下承式桁架梁。桥墩采用红砖及石材砌筑，桥墩之基础多数为沉箱，少部分为松木基桩，兴筑桥梁所需的建材，由淡水以海运输送至后龙溪出海口的公司寮（今后龙镇龙港），再以大约8公里长的轻便铁路转运至桥梁施工现场。

修建和改良

1935年新竹－台中地震后第一代后龙溪桥桥墩紧急补强。 本桥1903年竣工时，中间的1孔200英呎下承式钢桁梁，延用1898年原台湾铁路 清代铁路大湖口～红毛田（今竹北车站）路段已落桥的凤山溪桥旧梁，补强后架设于后龙溪桥，因强度不耐，后续建钢筋混凝土桥墩的方式，汰换更新为3孔钢钣梁，桥孔数由11孔增为13孔。

桥曾遇“1935年新竹－台中地震”侵袭而损坏部分桥墩，地震后先紧急补强继续使用，再依震灾复旧计画改建部分桥墩为钢筋混凝土结构，自1935年10月1日开工、1936年4月10日完工，由太田组承包工程。

台铁局战后多次进行桥台与桥墩加固，维持行车，并且分别于桥梁南、北两端各延建2个桥孔，延长后合计17个桥孔，桥梁长度增延至385公尺。

第二代桥

台铁局自1980年代起，大规模旧桥重建，后龙溪桥改建，纳入铁路沿线老旧桥梁重建工程计画。由退除役官兵辅导会荣民工程处承包兴建。

第二代桥建造于第一代桥上游侧，北端与旧桥相距约48公尺、南端与旧桥相距约10公尺，下部结构为单圆柱悬臂式桥墩（单节或双节）及直径5.5公尺圆形沉箱基础、上部结构则为上承式简支预力箱型梁，全长455公尺，计23孔桥孔，每孔19.8公尺，桥宽采复线化设计，自1988年5月13日开工，1990年3月27日6时完工。

通车并停用第一代桥，切换下行线（东正线）桥面铺设传统道碴式轨道。该桥启用时西正线虽有铺轨但未通车（亦无架空电车线）丰富车站＝苗栗车站间复线化于1994年10月4日完工通车后，成为双向行车之桥梁。