後龍溪橋 (山線)

後龍溪橋 (山線) 圖片來自自由時報

後龍溪橋位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣後龍鎮豐富車站與苗栗市苗栗車站，山線鐵路於1990年重建通車。

目錄

西部鐵路

台灣西部縱貫鐵路竹南-豐原段雙軌工程，全長有五十七點四公里，長達十一年。這段鐵路雙軌工程，沿途叢山峻嶺、溪河蜿蜒，逢山開洞，遇水架橋，有多項工程採用的工法、工事的長度、難度、高度，均創下國內鐵路工程的新紀錄。

舊山線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。1903年9月通車,1998年9月24日「臺中線（山線）雙軌工程」完工後,遭廢止的原有線路為「臺中線（山線）舊線」；自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍，不過多為截彎取直工程，改線幅度不大。

西元 1908 年 4 月 20 日，臺灣縱貫線鐵路完工通車，解決山線鐵路列車經過苗栗境內，遇丘陵台地爬坡難的問題，山線、海線將臺灣鐵路從苗栗開始一分為二。

沿革與設計

第一代橋

1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越後龍溪之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工，1903年5月竣工通車，大成建設承包，全長294公尺，總計11個橋孔，10孔為70英呎鈑梁，中間的1孔為200英呎下承式桁架梁。橋墩採用紅磚及石材砌築，橋墩之基礎多數為沉箱，少部分為松木基樁，興築橋梁所需的建材，由淡水以海運輸送至後龍溪出海口的公司寮（今後龍鎮龍港），再以大約8公里長的輕便鐵路轉運至橋梁施工現場。

修建和改良

1935年新竹－台中地震後第一代後龍溪橋橋墩緊急補強。 本橋1903年竣工時，中間的1孔200英呎下承式鋼桁梁，延用1898年原臺灣鐵路 清代鐵路大湖口～紅毛田（今竹北車站）路段已落橋的鳳山溪橋舊梁，補強後架設於後龍溪橋，因強度不耐，後續建鋼筋混凝土橋墩的方式，汰換更新為3孔鋼鈑梁，橋孔數由11孔增為13孔。

橋曾遇「1935年新竹－台中地震」侵襲而損壞部分橋墩，地震後先緊急補強繼續使用，再依震災復舊計畫改建部分橋墩為鋼筋混凝土結構，自1935年10月1日開工、1936年4月10日完工，由太田組承包工程。

台鐵局戰後多次進行橋台與橋墩加固，維持行車，並且分別於橋梁南、北兩端各延建2個橋孔，延長後合計17個橋孔，橋梁長度增延至385公尺。

第二代橋

台鐵局自1980年代起，大規模舊橋重建，後龍溪橋改建，納入鐵路沿線老舊橋梁重建工程計畫。由退除役官兵輔導會榮民工程處承包興建。

第二代橋建造於第一代橋上游側，北端與舊橋相距約48公尺、南端與舊橋相距約10公尺，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩（單節或雙節）及直徑5.5公尺圓形沉箱基礎、上部結構則為上承式簡支預力箱型梁，全長455公尺，計23孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採複線化設計，自1988年5月13日開工，1990年3月27日6時完工。

通車並停用第一代橋，切換下行線（東正線）橋面鋪設傳統道碴式軌道。該橋啟用時西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）豐富車站＝苗栗車站間複線化於1994年10月4日完工通車後，成為雙向行車之橋梁。