忠孝复兴站

图片名称 图片来自自由时报

忠孝复兴站 ，位于台湾台北市大安区，为台北捷运文湖线与板南线交会的捷运车站。

目录

车站概要

忠孝复兴站位于忠孝东路与复兴南路口，也因此而得名，文湖线车站位于复兴南路上，板南线车站位于忠孝东路下方。车站编号的部分，文湖线为BR10，板南线为BL15。

忠孝复兴站位处繁荣著名的台北东区商圈，与同样位处东区的忠孝敦化站之间有东区地下街相连接。

忠孝复兴站在板南线穿堂层中，设有公共艺术作品“地球花园”、“袖珍台北八部曲”。忠孝复兴站顶好广场设有公共艺术：平安钟。

台北捷运各站旅运量排行遥遥领先的捷运站，绝对会想到板南线与文湖线交会的忠孝复兴捷运站，我们掐指一算光是2015年3月份的台北捷运各站进出量统计，平均一天客流量就高达为50,257，仅次于台北车站、西门、市政府，排名第4位，其中客流量来自平日上下班尖峰时段与例假日，乘车人潮除了上班族外，还有许多休闲、购物为目的的乘客，这也难怪我们总感觉到捷运忠孝复兴站总呈现人山人海的状态。

车站构造

忠孝复兴站是一个高架与地下交会车站，共设有5处出入口；地下车站东侧与东区地下街连通，出口4并与远东SOGO百货忠孝馆地下一楼连通。

除车站专用结构体外，一旁也设有与站体共构的联合开发大楼（远东SOGO百货复兴馆）。联合开发大楼为地上11层，地下6层建筑；总楼地板面积为86,783平方公尺（约26,252坪，含捷运设施）。地下4～6层为停车场，地下3层～地上11层为太平洋崇光百货（复兴馆）；地下2楼、地上1楼与2楼（车站方面为2楼）皆有与车站连通的出入口。

高架车站与地下车站的穿堂层（付费区）间，设有四座超高扬程电扶梯与一座电梯，让旅客得以从文湖线穿堂区及1号月台直达板南线地下车站穿堂层。其中电扶梯垂直高度为19.72公尺，倾斜段长度约49公尺，为台北捷运之最。

本站板南线月台设有半高式月台门，与台北车站（板南线及淡水信义线）同为台北捷运最早设立月台门的高运量路线车站，而本站文湖线月台则是通车时即设有全高式月台门。此外。本站与忠孝复兴站间设有可供列车调度的袋状轨。

车站楼层

• 地上四楼:连通层 人行天桥(文湖线月台联络天桥)
• 地上三楼:
  • 一月台:文湖线 往南港展览馆方向（BR11 南京复兴站）
  • 二月台:文湖线 往动物园方向（BR09 大安站）
  • 大厅层:|询问处、自动售票机、验票闸门、洗手间，大型转乘电扶梯（直达地下一楼板南线大厅），远东SOGO百货复兴馆连通口
• 地上二楼:中间层 楼梯、电扶梯
• 地面:穿堂层 出入口、远东SOGO复兴馆连通口
• 地下三楼:大厅层|大厅、询问处、自动售票机、验票闸门、东区地下街，洗手间，
  • 大型转乘电扶梯（直达地上三楼文湖线大厅）
  • 远东SOGO复兴馆连通口（B3M层）
  • 远东SOGO忠孝馆连通口（从出口4夹层往B1）
• 地下四楼:
  • 一月台:板南线 往南港展览馆方向（BL16 忠孝敦化站）
  • 二月台:板南线 往顶埔／亚东医院方向（BL14 忠孝新生站）

车站出口

出入口在木栅线时期仅有一处，板南线车站兴建时将当时的单一出入口编制为出口2。

出口1、2位于车站西端，出口3、4位于车站东端，出口5位于车站中段的北端。无障碍电梯设于出口2。另外，出口2有联合开发大楼，为SOGO百货复兴馆。出口4与SOGO百货忠孝馆地下一层连通。

利用状况

忠孝复兴站位于商家众多的忠孝东路与顶好商圈附近，目前为台北东区唯二捷运转乘车站（另一站为忠孝新生），2020年12月每日进出人次约为90,415[，在台北捷运系统中为第6大站，值得一提的是，忠孝复兴站文湖线部分的每日平均进出人次仅15,806人次，在文湖线各站中仅排行第10名。平常日的尖峰时段与例假日，除了捷运转乘人潮外，还有许多上班族与休闲、购物乘客自本站进出。

车站周边有多条公车路线行经，可转乘前往三重、新庄、芦洲、松山、内湖、南港、汐止、青年公园、中和、公馆、景美、行天宫等地；

也有国道客运路线可供前往台湾桃园国际机场、基隆、金山、瑞芳（九份、金瓜石）、新竹、台中等地；另外复兴南路上还有往返京华城的“生活巴士”（免费接驳车）站牌。

车站周边

• 远东SOGO百货（忠孝馆、复兴馆）
• 微风广场（本馆）
• 顶好商圈
• 台北福华大饭店
• 台北市立联合医院（仁爱院区）
• 台北正义邮局 (位于本站与忠孝新生站间)
• 台北市公共自行车租赁系统 捷运忠孝复兴站(2号出口)
• 龙门广场 (位于本站与忠孝敦化站间)
• 空军活动中心
• 大安公园
• 正义国宅
• 大安公园
• 怀生国中
• 瑠公玔公园]
• 东丰公园 (位于本站与大安站间)
• 怀生国小
• 新宁大厦

地下商场

• 东区地下街

历史

• 1996年3月28日：木栅线忠孝复兴站随著木栅线（今文湖线）正式通车而启用。
• 1999年12月24日：南港线忠孝复兴站随著板南线“市政府－龙山寺”段正式通车而启用。
• 2003年：配合台北市政府改采汉语拼音为主要译名标准的新政策，站名的官方英译由原本威妥玛拼音的Chunghsiao Fuhsing Station改为Zhongxiao Fuxing Station。
• 2004年11月10日：出口4与太平洋SOGO百货忠孝本馆地下1楼连通，成为第一个捷运出口与建筑物地下连通的案例。
• 2006年6月19日：大型转乘用电扶梯突然冒出大量浓烟，因此首次启动“过站不停”营运模式。
• 2006年12月1日：南港线月台闸门正式启用。
• 2010年9月23日：在本站一列前往永宁的列车上，一名男子为检举乘客在车上饮食，阻挡车门关闭要求站务人员前往处理，而与其他乘客爆发口角，并导致列车延误数分钟。该事件过程被在旁乘客拍摄后上传到网路上，引起大量网路用户的关注，并引发了热烈的回响及网路论战。而该男子也因此被网友称为“挡门哥”。
• 2013年7月6日：当日上午6时11分，一名约20多岁的男子于本站文湖线月台层翻越跳下复兴南路路面受伤，经送医后仍昏迷不醒。
• 2015年8月26日：约晚上7时40分，一名男子前往南港展览馆的列车上，在车厢里面拿伞挥舞大声咆哮。
• 2017年4月1日：连接板南线、文湖线转乘电扶梯试办速度调整，由每秒0.5公尺调整为每秒0.65公尺，试办三个月。
• 2019年11月17日：本站3号出口为配合增设电扶梯工程于即日起暂时封闭。
• 2020年9月25日：本站重置后的3号出口重新开放。
• 2020年11月17日：本站1号出口为配合增设电扶梯工程于即日起暂时封闭，预计于2021年10月重新开放。

联合开发大楼

忠孝复兴捷运站在站体之上的联合开发大楼，土地部分最初由宏国集团旗下的宏通公司取得开发经营权。

主体建筑设计者李祖原原本规划了高度为地上126层（超过台北101）的“花开富贵”大楼。

但由于周边交通无法承受超高大楼所带来的交通负荷，因而被台北市政府驳回。业主曾试图修改高度为地上88层，仍未能取得同意。

2004年中，宏通将联合开发案卖出，由远东集团与太平洋SOGO百货高层担任宏通董事，并委托第一银行担任受托对象，接手此案开发权。2005年10月3日，主体建筑举行上梁典礼；2006年12月29日，进驻主体建筑商场部分的太平洋SOGO百货（复兴馆）开始营业。

外部连结

• 台北大众捷运股份有限公司
• 台北市政府捷运工程局
• 忠孝复兴站位置图（台北捷运公司）
• 忠孝复兴站车站剖面相关位置图（台北捷运公司）
• 忠孝复兴站转乘月台立体导览图（台北捷运公司）
• 捷运忠孝复兴站联合开发案（建筑师杂志）
• 捷运站有门牌！位置隐密难发现.TVBS.2007-08-14