东门站 (台北市)
简介
捷运东门站是外国访客很喜欢到访的一个站，除了有国际闻名的鼎泰丰、永康街、东门市场等，
在信义线开通后也是红线、橘线交会站，也是非常热闹的捷运站。
东门站位于台北市信义路二段大安区永康里与中正区三爱里、文祥里交界处，金山南路口与永康街路口间。
东门站的车站编号的部分，中和新芦线为O06，淡水信义线为R07。
值得注意的是，东门站的车站名称并非取自台北府城东门，而是取自该站周边的地区名“东门”，台湾清治时期称为“东门外”，日治时期为日本移民居住所在，称为“东门町”，包括东门町市场（现：东门市场）、东门町出张所（现：台北东门邮局）等。
2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播，东门站以音读“とうもん”广播。
月台与大厅之间共有两个手扶梯，这墙面艺术看来是取日出“东”方，有个大“门”，是公共艺术“璀璨东门”。
纪念章曾有新庄线的路线章外，本站的现存专属纪念章是以东门市场为主图，结合永康商圈著名美食小笼包及牛肉面，呈现该站周边特色及人文景观。本站曾有提供橘色章与红色章可供选择，现仅剩黑色章。
车站构造
本站设有8座出入口，为地下四层车站，月台型式采岛式叠式月台[3]，为同月台平行转乘站，两个岛式月台分别位于地下二、四层，上下平行重叠，并设有全高式月台门。[4]
车站出口
车站月台
本站分为中和新芦线月台（一、三月台）与淡水信义线月台（二、四月台），虽与古亭站、中正纪念堂站与西门站类似（因上行、下行分别在上、下层），但不同的地方是，本站地下二楼一月台为东北向（中和新芦线往回龙、芦洲），二月台为西向（淡水信义线往台北车站、北投、淡水）；地下四楼三月台为西南向（中和新芦线往古亭、南势角），四月台为东向（淡水信义线往大安、台北101/世贸、象山），有别于其他的岛叠式车站，月台两侧行车方向相同的情形。
此设计是因为考虑乘客主要流向（例如地下二楼可以同时处理象山往回龙、芦洲，以及南势角往淡水的同层换乘，反之地下三楼亦然）。其他方向之间的换乘，则需要上楼（中正纪念堂往返回龙、芦洲）或下楼（南势角往返象山）。
本站淡水信义线月台使用与中和新芦线同样显示列车位置但设计不同的电子看板。
麻花隧道
由于信义、新庄两捷运线及共同管线通过的缘故，共有五条隧道在本站附近的杭州南路地下以状似麻花辫的型式纵相交叠[5][6][7]。
该段工程于2005年9月15日随著信义线动工而展开，2009年1月17日宣告完成[7]，由于路幅狭窄、穿越大量地面建筑，因此成为台湾罕见的高难度隧道兴建案例，也是首宗于狭小区域内进行多条隧道近距离交叠的工程。
其中最浅者为深达7至8公尺的共同管道，其次为13.4公尺的新庄线上行隧道，最深者为深约25.3公尺的信义线下行隧道。[7][8]
历史
- 2002年8月5日：新庄线台北市区段开始施工。
- 2010年11月3日：芦洲线营运区间通车[9](p230)，北投机厂为支援该线相关维修，其工程车、钢轨研磨车及清洗车车辆“通过”东门段，前往忠孝新生以北区间进行作业[10]。
- 2011年3月：月台轨道竣工。
- 2011年4月：列车进入动态测试，站体月台／水电工程施作。
- 2012年6月：稳定性测试开始，采夜间累计测试时数。
- 2012年7月19日：稳定性测试结束，开始进行为期一个月的人员训练。
- 2012年8月24日～8月25日：22:30起进行初勘。
- 2012年9月14日～9月15日：交通部办理东门站履勘作业。
- 2012年9月30日：橘线月台随新庄线“忠孝新生—古亭”段通车启用[9](p230)[10]，正式连接中和线与新庄、芦洲线为一体，红线月台不提供载客。
- 2013年10月13日：办理信义线初勘作业。
- 2013年10月25日：开始信义线系统测试，第2、4月台的运行列车将不会提供载客服务。
- 2013年11月8日：交通部办理信义线履勘作业。
- 2013年11月24日：红线月台随著信义线“中正纪念堂—象山”段正式通车而启用[9](p230)[11]。
- 2015年12月29日：本站2号月台（淡水信义线往淡水方向）发生月台门玻璃疑似因冬季冷热温差大而爆裂事件，然而台北捷运月台门皆为强化安全玻璃，破裂时只龟裂而不会喷溅，捷运公司当下立即用防爆胶布包覆事故月台门玻璃继续正常营运，并于当日夜间收班后立即修复
- 2018年9月9日：站外淹水。
利用状况
本处除捷运站外，金山南路、信义路上均设有“捷运东门站”公车站牌，有多条公车路线行经，周围有许多店家。
本站通车前，在新芦线营运时期，北投机厂为支援该线相关维修，其工程车、钢轨研磨车及清洗车车辆“通过”本站，前往忠孝新生以北区间进行作业。通车后，除可前往东区外，也为本站周边店家带来了新的商机。
除了在古亭站、民权西路站转乘外，本站也将能消化往来台北的通勤族，跨年则可望能纾解跨年人潮。
根据2020年12月资料，本站每日旅运量约为47,334，在台北捷运各站中排行第33名。
车站周边
外部连结
参考资料
- ↑ ▌食记 ▌台北市。大安区｜东门站。8%ice 甜・咸点心屋。 (咖啡厅、甜点)，娜娜美好小旅行，2015-01-09
- ↑ 捷运东门站（台北捷运信义线），阙小豪，2013-12-01
- ↑ 东门站透视图. 捷运报导第208期. [2010-01-09]. （原始内容存档于2012-10-16）.
- ↑ 工程线上 Status Report: 新庄线东门站完成72公尺捷运最深的连续壁. 捷运报导第237期. 2007-11-01 [2010-06-19]. （原始内容存档于2011-01-15）.
- ↑ 《捷运大地工程困难案例》，方永寿、朱旭主编，地工技术研究发展基金会2009年2月出版
- ↑ 新庄线东门站 五隧道交会堆叠地下穿越建物. 捷运报导第208期. 2005-06-05 [2010-06-18]. （原始内容存档于2010-06-15）.
- ↑ 7.0 7.1 7.2 台北捷运东门站麻花隧道宣告成形. 捷运报导第254期. 2009-04-01 [2011-01-03]. （原始内容存档于2010-12-11） （中文）.
- ↑ 陈建宏、崔澎生、郑世一. 〈麻花隧道的成功故事－潜盾隧道近接交会施工探讨〉 (PDF). 《捷运技术》 (台北市政府捷运工程局). 2010-02-23, (42期) [2016-01-10]. ISSN 1812-2906. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04） （中文）.
- ↑ 9.0 9.1 9.2 徐荣崇. 续修台北市志 卷五 交通志 捷运篇. 台北市文献委员会. 2015年12月. ISBN 9789860469875.
- ↑ 10.0 10.1 东门站整装待发. 捷运报导第282期. 2011-08-01 [2011-08-11]. （原始内容存档于2012-04-15）.
- ↑ 柯妙贞. 〈台北捷运之最〉 (PDF). 《捷运技术》 (台北市政府捷运工程局). 2015-08-23, (50期) [2016-01-10]. ISSN 1812-2906 （中文）.