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L特急列车 |
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 日语名称 エル特急 |
L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一种列车等级，通常是日间行驶、往返班次较为密集的一种在来线特急（特快）列车。这种列车的特急券之车资（特急料金）与一般的特急列车同额，但在列车时刻表、列车的头徽（Headmark）与路线牌（方向幕）上所标示的车名前面，会多打上一个图样化的“L”字以便与一般的特急列车有所区别。
简介
在属于旧日本国铁时代的1972年10月2日之时刻表改点（ダイヤ改正）中，日本国铁将关东地区6种、山阳地区3种，总数达9种在白天时段每小时同时刻皆有发车的在来线特急列车改名为“L特急”。虽然L特急的“L”字并没有什么特定的意义存在，但在定位上这种每个小时定时发车的特快车，与欧洲国家的城际列车（InterCity）非常类似，其特殊之处包括自由席（非对号入座席位）占全车座位数的比例较一般特急高，较一般特急列车来得密集的停站，与较短的路线，因此广受在大城市间通勤的旅客之欢迎。以某个角度来说，L特急颇有“地区性特急列车”（Local Limited Express）的味道存在。
L特急的存在有其时代背景，在当时，日本国内各大城市间的运输大都是以急行列车（停站较普通车少但车资相同的快车）作为主力，而少数存在的特急列车则以全车指定席（对号保留席位）为原则来区隔市场，因此能够拥有特急列车服务品质与急行列车便利实惠的L特急，在高低两种级距之间找到良好定位。但在历经多次时刻表改点之后，除了班次设定更规则化外，特急列车也开始增设自由席，或甚至以回数票的方式销售特急车票，让特急列车的使用逐渐大众化。这种变化逐渐拉进特急与L特急之间的差别大小，再加上由于新干线持续建设并延伸营业范围，使得很多原本行驶在同样城市间的在来线特急遭废除，再再压缩了L特急的生存空间，逐渐使得这种列车等级虚名化。
1987年日本国铁解散，拆散成六个地区性的JR（旅客铁道）公司及其他相关营业体，分家之后各新公司对于“L特急”的定位解释，也有些微妙的差异，甚至出现一些与当初车级定位相矛盾的情况。举例来说，行驶于东京上野车站与金泽车站间的L特急列车白山号列车在1990年代的营运末期，仅剩下每天一班往返，与L特急当初“密集发车”的定义相悖。除此之外，越来越多公司开始以“超级某某号”的命名方式替一些快速特急列车命名，而鲜用L特急这命名方式。在这股风潮中，JR东日本在2002年12月1日时，以“L特急与特急之间很难区别”的理由，率先将旗下所有独营的L特急全都废除，一律改为特急列车。另外JR九州、JR西日本、JR四国、JR北海道分别在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急称呼。2017年3月之后，仅剩JR东海与其他业者联营的少数列车仍保留L特急，但JR东海已于2018年3月时刻表改点的时候，将仅有的3班L特急列车改称为特急列车，L特急从此走入历史[1]。
过去曾指定为L特急的列车
※解除指定为L特急之后，部份列车（现只剩下JR西日本381系）头徽与路线牌所标示的“L”符号可能未立即移除。
| 运行公司 | 列车名 | 主要运行区间 | 主要经由路线 | 运行开始、指定日期 | 指定原因 | 指定解除日期 | 解除原因 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JR北海道 | 铃兰 （すずらん） |
室兰站 - 札幌站 | 室兰本线 | 1992年7月1日 | 行驶区间与昵称变更 | 2017年3月4日 | 公司政策 |
| JR东日本 | 稻穗 （いなほ） |
新潟站 - 酒田站 | 羽越本线 | 1982年11月15日 | 指定为新干线接驳特急列车 | 2002年12月1日 | 公司政策 |
| 新特急赤城 （新特急あかぎ） |
上野站 - 前桥站 | 高崎线 | 1985年3月14日 | 新设时指定 | |||
| 新特急草津 （新特急草津） |
上野站 - 万座鹿泽口站 | 吾妻线 | 指定为新特急时，继承以往的指定车种 | ||||
| 梓 （あずさ） |
新宿站 - 松本站 | 中央本线 | 1966年12月12日（运行开始） 1973年10月1日（指定） |
行驶班次增加 | |||
| 甲斐路 （かいじ） |
新宿站 - 甲府站 | 1988年3月13日 | 运行系统分割 | ||||
| 踊子 （踊り子） |
东京站 - 伊豆急下田站、修善寺站 | 伊东线 | 1981年10月1日 | 新设时指定 | |||
| 若潮 （わかしお） |
东京站 - 安房鸭川站 | 外房线 | 1972年7月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | |||
| 涟 （さざなみ） |
东京站 - 馆山站 | 内房线 | 第1次指定 | ||||
| 潮骚 （しおさい） |
东京站 - 铫子站 | 总武本线 | 1975年3月10日 | 新设时指定 | |||
| JR东海 | 信浓 （しなの） |
名古屋站 - 长野站 | 中央本线 | 1968年10月1日（开行） 1973年10月1日（指定） |
增开、部份班次改为电联车 | 2018年3月16日 | 公司政策 |
| 飞驒 （ひだ） |
名古屋站 - 富山站 | 高山本线 | 1968年10月1日（开行） 1990年3月10日（指定） |
增开 | |||
| JR西日本 | 白鹭 （しらさぎ） |
名古屋站 - 金泽站 | 北陆本线 | 1982年11月15日 | 增开、新增自由座 | 2018年3月16日 | 公司政策 |
| 黑潮 （くろしお） |
新大阪站 - 新宫站 | 纪势本线 | 1978年10月2日 | 运行系统分割 | 2010年3月13日 | ||
| 八云 （やくも） |
冈山站 - 出云市站 | 伯备线 | 1972年10月2日（运行开始） 1975年3月10日（指定） |
增开 | |||
| JR四国 | 潮风 （しおかぜ） |
冈山站 - 宇和岛站 | 予赞线 | 1988年4月10日 | 设定为新干线接驳特急列车 | 2011年3月12日 | 公司政策 |
| 石锤 （いしづち） |
高松站 - 松山站 | 运行系统与昵称变更 | |||||
| 宇和海 （宇和海） |
松山站 - 宇和岛站 | 1990年11月12日 | 运行系统与昵称变更 | ||||
| 涡潮 （うずしお） |
冈山站 - 德岛站 | 高德线 | 1988年4月10日 | 新增为新干线接驳特急列车 | |||
| 南风 （南風） |
冈山站 - 中村站 | 土赞线 | 指定为新干线接驳特急列车 | ||||
| 四万十 （しまんと） |
高松站 - 中村站 | 新设时指定 | |||||
| 足折 （あしずり）[2] |
高知站 - 中村站 | 1990年11月12日 | 运行系统分割与列车昵称变更 | ||||
| JR九州 | 鸥 （かもめ） |
博多站 - 长崎站 | 长崎本线 | 1976年7月1日 | 新设时指定 | 2009年7月1日 | 公司政策 |
| 绿 （みどり） |
博多站 - 佐世保站 | 佐世保线 | 设定为新干线接驳特急列车 | ||||
| 豪斯登堡号 （ハウステンボス） |
博多站 - 豪斯登堡站 | 1992年3月25日 | 新设时指定 | ||||
| 日轮 （にちりん） |
别府站 - 宫崎空港站 | 日丰本线 | 1968年10月1日（运行开始） 1975年3月10日（指定） |
改为新干线接驳特急列车 | |||
| 日轮喜凯亚 （にちりんシーガイア） |
博多站 - 宫崎机场站 | 1993年3月18日 | 列车更名 | ||||
| 音速 （ソニック） |
博多站 - 大分站 | 1997年3月22日 | 列车更名 | ||||
| 雾岛 （きりしま） |
宫崎站 - 鹿儿岛中央站 | 1995年4月20日 | 系统分割 |
已停驶的L特急列车
| 运行公司 | 列车名 | 主要运行区间 | 主要经由路线 | 运行开始、指定日期 | 指定原因 | 指定解除、最后运行日期 | 解除原因 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 国铁 | 石狩 （いしかり） |
札幌站 - 旭川站 | 函馆本线 | 1975年7月18日 | 新设时指定 | 1980年10月1日 | 运行区间变更 |
| 初雁 （はつかり） |
上野站 - 青森站 | 东北本线 | 1958年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定） |
自由席设定 | 1982年11月15日 | 东北新干线开业 运行区间变更 | |
| 云雀 （ひばり） |
上野站 - 仙台站 | 东北本线 | 1962年4月27日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | 1982年11月15日 | 东北新干线开业 被新干线列车取代 | |
| 山彦 （やまびこ） |
上野站 - 盛冈站 | 东北本线 | 1965年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定） |
自由席设定 | 1982年6月23日 | 东北新干线开业 被新干线列车取代 | |
| 翼 （つばさ）[3] |
上野站 - 秋田站 | 奥羽本线 | 1961年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定） |
加开班次时设定 | 1982年11月15日 | 东北新干线开业 运转系统变更 | |
| 山鸠 （やまばと） |
上野站 - 山形站 | 奥羽本线 | 1964年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定） |
增开 | 1985年3月14日 | 东北新干线延伸至上野站 运行系统变更 | |
| 朱鹭 （とき） |
上野站 - 新潟站 | 上越线 | 1962年10月1日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | 1982年11月15日 | 上越新干线开业 被新干线列车取代 | |
| 谷川 （谷川） |
上野站 - 水上站 | 上越线 | 1982年11月15日 | 列车新设时所设定 | 1985年3月14日 | 指定为新特急时变更列车名称 | |
| 白根 （白根） |
上野站 - 万座鹿泽口站 | 上越线、吾妻线 | 1982年11月15日 | 从加班车改为定期列车 | 1985年3月14日 | 指定为新特急时变更列车名称 | |
| 燕 （つばめ） |
冈山站 - 熊本站 | 山阳本线 鹿儿岛本线 |
1972年3月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | 1975年3月10日 | 山阳新干线延伸 被新干线列车取代 | |
| 鸠 （はと） |
冈山站 - 下关站 | 山阳本线 | 1972年3月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | 1975年3月10日 | 山阳新干线延伸 被新干线列车取代 | |
| 潮路 （しおじ） |
新大阪站 - 下关站 | 山阳本线 | 1972年3月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1期指定 | 1975年3月10日 | 山阳新干线延伸 被新干线列车取代 | |
| JR北海道 | 丁香 （ライラック）[4] |
室兰站 - 旭川站 | 室兰本线、千歳线、函馆本线 | 1980年10月1日 | 运行区间与列车名称变更 | 1992年7月1日 | 运行系统变更 |
| 札幌站 - 旭川站 | 函馆本线 | 1992年7月1日 | 运行区间与列车名称变更 | 2007年10月1日 | 使用车辆性能统一 列车名统一 | ||
| 白箭 （ホワイトアロー） |
苫小牧站 - 旭川站 | 函馆本线 | 1986年3月3日（运行开始） 1986年11月1日（指定） |
增开 | 1990年9月1日 | 使用车辆变更 | |
| 超级白箭 （スーパーホワイトアロー） |
札幌站 - 旭川站 | 函馆本线 | 1990年9月1日 | 使用车辆变更 列车名变更 |
2007年10月1日 | 使用车辆性能统一 列车名统一 | |
| 超级神威 （スーパーカムイ） |
札幌站 - 旭川站 | 函馆本线 | 2007年10月1日 | 使用车辆变更 列车名统一 |
2017年3月4日 | 使用车辆运用变更
公司政策 | |
| JR东日本 | 初雁 （はつかり） |
盛冈站 - 青森站 | 东北本线 | 1982年11月15日 | 改为新干线接驳特急列车 | 2000年3月11日（指定解除） 2002年12月1日（运行终止） |
使用车辆运用变更 |
| 新特急那须野 （新特急なすの） |
上野站 - 黑矶站 | 东北本线 | 1985年3月14日 | 昇格为新特急时所指定 | 1990年3月10日（指定解除） 1995年12月1日（运行终止） |
列车班次减少 变成新干线列车的名称 | |
| 翼 （つばさ） |
福岛站 - 秋田站 | 奥羽本线 | 1982年11月15日 | 改为新干线接驳特急列车 | 1992年7月1日 | 山形新干线开业 变成新干线列车的名称 | |
| 驹草 （こまくさ） |
山形站 - 秋田站 | 奥羽本线 | 1992年7月1日 | 新干线接驳特急列车 重编运行系统 |
1999年3月12日 | 随著山形新干线延伸 变更运行系统而停驶 | |
| 田泽 （たざわ） |
盛冈站 - 秋田站 | 田泽湖线 | 1982年11月15日 | 设定为新干线接驳特急列车 | 1996年3月30日 | 运行区间变更 | |
| 秋田站 - 青森站 | 奥羽本线 | 1996年3月30日 | 运行区间变更 | 1997年3月22日 | 列车名变更 指定解除 | ||
| 秋田接力 （秋田リレー） |
北上站 - 秋田站 | 北上线 | 1996年3月30日 | 秋田新干线工程而新设列车 | 1997年3月22日 | 秋田新干线开业 被新干线列车取代 | |
| 新特急谷川 （新特急谷川） |
上野站 - 水上站 | 上越线 | 1985年3月14日 | 指定为新特急时，继承原本的列车车种 | 1997年10月1日 | 与新干线列车名重复 | |
| 新特急水上 （新特急水上） |
上野站 - 水上站 | 上越线 | 1997年10月1日 | 指定为新特急时，继承以往的指定车种 | 2002年12月1日 | 公司政策 | |
| 浅间 （あさま） |
上野站 - 长野站 | 信越本线 | 1966年10月1日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | 1997年10月1日 | 长野新干线开业 被新干线列车取代 | |
| 白山 （白山） |
上野站 - 金泽站 | 信越本线 | 1972年3月15日（运行开始） 1978年10月2日（指定） |
增开[5] | 1997年10月1日 | 长野新干线开业，被新干线列车取代 | |
| 常陆 （ひたち） |
上野站 - 仙台站 | 常磐线 | 1969年10月1日（运行开始） 1972年10月2日（指定） |
第1次指定 | 1998年12月8日 | 使用车辆运用终止 | |
| 超级常陆 （スーパーひたち） |
上野站 - 仙台站 | 常磐线 | 1989年3月11日 | 新型车辆运用开始 | 2002年12月1日（指定解除） 2015年3月14日（运行终止） |
公司政策 | |
| 超级梓 （スーパーあずさ） |
新宿站 - 松本站 | 中央本线 | 1994年12月3日 | 使用车辆及昵称变更 | 2002年12月1日（指定解除） 2019年3月16日（运行终止） |
公司政策 | |
| 菖蒲 （あやめ） |
东京站 - 鹿岛神宫站 | 成田线、鹿岛线 | 1975年3月10日 | 新设时指定 | 1994年12月3日（指定解除） 2015年3月14日（运行终止） |
列车班次减少 运行时间带变更 | |
| JR西日本 | 雷鸟 （雷鳥） |
大阪站 - 金泽站 | 湖西线、北陆本线 | 1964年12月25日（运行开始） 1975年3月10日（指定） |
自由席设定开始而加开班次 | 2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（运行终止） |
公司政策 |
| 加越 （加越） |
米原站 - 金泽站 | 北陆本线 | 1975年3月10日 | 新设时指定 | 2003年10月1日 | 使用车辆变更 列车名统一 | |
| 北近畿 （北近畿） |
新大阪站 - 城崎温泉站 | 福知山线 | 1986年11月1日 | 新设时设定 | 2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（运行终止） |
公司政策 | |
| JR四国 | 潮风 （しおかぜ） |
高松站 - 宇和岛站 | 予赞线 | 1972年3月15日（运行开始） 1986年11月1日（指定） |
加开班次 | 1988年4月10日 | 运行系统与列车名变更 |
| JR九州 | 有明 （有明） |
博多站 - 熊本站 | 鹿儿岛本线 | 1967年10月1日（运行开始） 1975年3月10日（指定） |
改为新干线接驳特急列车 | 2009年7月1日（指定解除） 2021年3月12日（运行终止） |
公司政策 |
| Hyper有明 （Hyper有明） |
博多站 - 西鹿儿岛站 | 鹿儿岛本线 | 1992年3月10日 | 使用车辆变更 | 1992年7月15日 | 运行系统变更 | |
| 燕 （つばめ） |
博多站 - 西鹿儿岛站 | 鹿儿岛本线 | 1992年7月15日 | 运行系统变更 列车名变更 |
2004年3月13日 | 九州新干线列车名变更 | |
| 接力燕 （リレーつばめ） |
博多站 - 新八代站 | 鹿儿岛本线 | 2004年3月13日 | 运行系统分割 列车名变更 |
2009年7月1日（指定解除） 2011年3月12日（运行终止） |
公司政策 | |
| Hyper日轮 （ハイパーにちりん） |
博多站 - 大分站 | 日丰本线 | 1992年3月10日 | 使用车辆变更 | 1995年4月20日 | 使用车辆及运转系统变更 | |
| 音速日轮 （ソニックにちりん） |
博多站 - 大分站 | 日丰本线 | 1995年4月20日 | 使用车辆变更 | 1997年3月22日 | 列车名变更而解除指定 |
视频
参考连结
- ↑ L特急 さようなら 旧国铁からの名称、来春全廃. 毎日.jp（毎日新闻 东京朝刊）. 2017-12-16 [2017-12-16]. （原始内容存档于2018-08-04）.
- ↑ “あしずり”は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの运行だった。
- ↑ “つばさ”の场合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田间奥羽本线特急列车が在来线特急列车としての最终期まで1往复が设定されていた。しかし、1982年11月の东北・上越新干线开业に际して登场した福岛発着の“つばさ”が1985年の东北新干线上野站乘り入れ以降、运行本数の大多数を占めるようになった。この新干线接驳特急列车への变更を以て奥羽特急“つばさ”・“やまばと”は廃止、新干线连络特急“つばさ”と上野（暂定）乘り入れの“つばさ”・“やまばと”とみなす事例が多い。なお、“つばさ”・“やまばと”のエル特急指定は、“つばさ”の电车化による増発、运用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。
- ↑ 2017年3月4日超级神威号复改名为丁香号，此时JR北海道刚刚取消了L特急指定
- ↑ “白山”は1985年（昭和60年）3月14日以降减便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往复のみとなるが、“あさま”グループとして指定を受けた。