開封黃河大橋 (大廣高速)檢視原始碼討論檢視歷史

大廣高速開封黃河大橋
圖片來自mapio.net

大廣高速開封黃河大橋，原名「阿深高速開封黃河大橋」，又稱「開封黃河二橋」，位於中國河南省開封市北部，是大廣高速公路（原規劃「阿榮旗至深圳高速公路」）河南段跨越黃河幹流的一座特大型橋樑，北岸為新鄉市封丘縣陳橋鎮，南岸為開封市祥符區袁坊鄉。大橋由河南省交通規劃勘察設計院設計，中鐵四局集團負責施工，於2004年7月30日開工建設，2006年7月15日主橋合龍，2006年11月28日建成通車。

大橋由民營企業河南鴻寶集團投資建設，經河南省發展和改革委員會「豫發改設計〔2004〕1104號」、「豫發改設計〔2006〕272號」文件批准，核定概算210,534萬元人民幣。河南鴻寶集團通過招標獲得該橋30年期限的經營權，包括建設管理權、運營管理權、車輛通行費收費權、廣告經營權等特許權。

社會價值

2007年監理完成的大廣高速公路開封黃河大橋，是河南省境內第一座預應力混凝土部分斜拉橋。該橋全長7837.8米，設計標準為雙向6車道高速公路，設計時速120公里/小時，其中主橋為七塔八跨連續雙索麵部分斜拉橋。主橋全長1010米，橋面全寬37.4米，在當時與同類型橋樑相比，其連續跨數和連續長度居亞洲第一，世界第二。該橋的建成對河南乃至全國的橋樑技術發展和經濟發展都起到重要作用。 大廣高速公路黃河特大橋項目是大廣高速公路跨越黃河的重要區段，也是國家高速公路網「七縱八橫」中縱向的重要組成部分。

大橋榮譽

項目全長13.809公里，2004年9月份開工，2006年11月28日建成通車。黃河大橋主橋為七塔八跨預應力砼雙索麵矮塔斜拉橋，橋長1010米，橋寬37.4米，工程建設在新工藝、新技術、新材料的運用方面創造了多個全國第一：國內第一次採用環氧填充型鋼絞線斜拉體係作為主橋斜拉索；國內第一次在主橋鞍座部分採用HDPE分絲管結構；國內第一次用萬噸抗震球形支座作為橋塔支座；國內第一次在50米T梁安裝時採用雙固定墩結構。

項目運營十多年來以高質量的維護、精細的管理、創新的運營取得了良好的社會效益和經濟效益。

中國交通建設十大橋樑英雄團隊

河南高速公路項目管理甲級從業資格

河南省高速公路建設優秀項目法人

河南省交通科學技術進步獎

河南省重點項目建設先進單位

河南省「五一」勞動獎章

設計 

大廣高速開封黃河大橋全長7,837.68米，橋跨布置為：16×35米連續箱梁+33×50米連續T梁+1聯（85米+6×140米+85米）部分斜拉橋+41×50米連續T梁+73×35米連續箱梁。橋面為雙向六車道，引橋採用上下行分離式，主橋採用整體式，橋面淨寬2×15米。其中，49～57號墩為主橋，全長1010.24米，上部為雙塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋，主跨140米；下部採用直徑2.0米的鑽孔樁基礎，每個橋墩設3排26根樁基，承台高4.0米。

斜拉索布置採用豎琴型，結構體系為主墩處塔梁固結，中間橋塔處主梁與橋墩固結，其他橋塔處主梁通過支座簡支在橋墩上。主梁採用預應力混凝土單箱三室截面，橋面全寬37.4米，設縱、橫、豎三向預應力，根部梁高5.0米，高跨比1/28，跨中梁高2.5米，高跨比1/56，梁高按二次拋物線變化，箱梁頂寬37.4米，箱梁底寬16.0～26.0米，邊腹板斜置。主梁除支點處設置橫隔牆外，每根拉索錨固點設有隔牆。橋塔為實心矩形截面，順橋向長6.0米，橫橋向寬1.7米，橋面以上塔高為36.0米（結構高度28.0米），塔高與跨徑之比為1/5，布置在外側護欄外側，與主梁固結。主橋下部為箱型薄壁墩、群樁基礎，墩高12.8～15.0米，墩長寬均為6.0米。主梁、橋塔、橋墩均採用C50混凝土。

橋塔和斜拉索位於外側護欄以外，每個橋塔兩側對稱布置11對斜拉索，每根斜拉索共34根直徑15.24毫米的環氧填充型鋼絞線，樑上索距為4.0米，塔上索距為1.0米；主樑上橋塔處無索區長47米，跨中無索區長13米。

大橋採用平交方式與黃河大堤交叉，沿大堤在公路兩側各50米範圍內堤頂按50年預計加高值提前加高與公路齊平，兩側按1：50放坡與現有大堤順接，加高后堤頂寬不小於10.5米。大堤頂處，高速公路中央分隔帶設置開口，路基邊緣採用活動護欄，方便緊急防汛交通，將堤頂道路改線至大堤外高架橋下通過。

技術標準

• 設計荷載：汽車－超20級、掛車－120
• 設計行車速度：120千米每小時
• 橋面布置：雙向六車道，全寬37.4米=1.7米（布索區）+0.5米（護欄）+15米（行車道）+3米（中央分隔帶）+15米（行車道）+0.5米（護欄）+1.7米（布索區）
• 橋面坡度：2%，雙向橫坡
• 設計洪水頻率：1/300
• 通航淨空：淨寬35米，淨高8米
• 地震動峰值加速度：0.1g

工程特點

1. 主橋採用七座橋塔，象徵「七朝古都」開封，橋塔數量以及八個連續橋跨數量，居中國矮塔斜拉橋第一。
2. 在中國內地首次採用由日本引進的環氧填充型鋼絞線斜拉索體系作為主橋斜拉索。
3. 國內第一次在主橋鞍座部分採用耐老化、高強度的高密度聚乙烯（HDPE）分絲管結構，並申請國家專利。
4. 國內第一次採用萬噸抗震球形支座用於橋塔支撐。
5. 國內第一次在50米T梁安裝時採用雙固定墩結構。

維護

2015年6月，中華人民共和國交通運輸部專家對大橋進行了監測並提出一系列的整改要求，隨後，河南大廣高速黃河大橋有限公司對大橋進行了四項整改：一、增加檢測費用、擴大檢測範圍、加密檢測頻率；二、增設14個主橋萬噸支座永久性檢查平台，修復支座防塵罩；三、對箱梁裂縫、混凝土泛鹼、牆式護欄局部露筋、銹脹進行修補維護；四、對梁端和塔端索導管外漏鋼構件進行除銹刷漆。這些整改工作已於2016年11月全部完成。