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后龙溪桥 (山线)
图片来自自由时报

后龙溪桥位于台湾苗栗县后龙溪上的一座铁路桥梁,连接苗栗县后龙镇丰富车站苗栗市苗栗车站山线铁路于1990年重建通车。

西部铁路

台湾西部纵贯铁路竹南-丰原段双轨工程,全长有五十七点四公里,长达十一年。这段铁路双轨工程,沿途丛山峻岭、溪河蜿蜒,逢山开洞,遇水架桥,有多项工程采用的工法、工事的长度、难度、高度,均创下国内铁路工程的新纪录。

旧山线是由台湾铁路管理局所经营的传统铁路线。1903年9月通车,1998年9月24日“台中线(山线)双轨工程”完工后,遭废止的原有线路为“台中线(山线)旧线”;自竹南至丰原皆为该项工程的改建范围,不过多为截弯取直工程,改线幅度不大。

西元 1908 年 4 月 20 日,台湾纵贯线铁路完工通车,解决山线铁路列车经过苗栗境内,遇丘陵台地爬坡难的问题,山线、海线将台湾铁路从苗栗开始一分为二。

沿革与设计

第一代桥

1902年4月5日起台湾总督府铁道部开始兴建中港(今竹南)至苗栗路段的纵贯铁路,并在跨越后龙溪之处架设“后龙溪桥”。第一代桥1902年7月开工,1903年5月竣工通车,大成建设承包,全长294公尺,总计11个桥孔,10孔为70英呎钣梁,中间的1孔为200英呎下承式桁架梁。桥墩采用红砖及石材砌筑,桥墩之基础多数为沉箱,少部分为松木基桩,兴筑桥梁所需的建材,由淡水以海运输送至后龙溪出海口的公司寮(今后龙镇龙港),再以大约8公里长的轻便铁路转运至桥梁施工现场。

修建和改良

1935年新竹-台中地震后第一代后龙溪桥桥墩紧急补强。[1] 本桥1903年竣工时,中间的1孔200英呎下承式钢桁梁,延用1898年原台湾铁路 清代铁路大湖口~红毛田(今竹北车站)路段已落桥的凤山溪桥旧梁,补强后架设于后龙溪桥,因强度不耐,后续建钢筋混凝土桥墩的方式,汰换更新为3孔钢钣梁,桥孔数由11孔增为13孔。

桥曾遇“1935年新竹-台中地震”侵袭而损坏部分桥墩,地震后先紧急补强继续使用,再依震灾复旧计画改建部分桥墩为钢筋混凝土结构,自1935年10月1日开工、1936年4月10日完工,由太田组承包工程。

台铁局战后多次进行桥台与桥墩加固,维持行车,并且分别于桥梁南、北两端各延建2个桥孔,延长后合计17个桥孔,桥梁长度增延至385公尺。

第二代桥

台铁局自1980年代起,大规模旧桥重建,后龙溪桥改建,纳入铁路沿线老旧桥梁重建工程计画。[2]退除役官兵辅导会荣民工程处承包兴建。

第二代桥建造于第一代桥上游侧,北端与旧桥相距约48公尺、南端与旧桥相距约10公尺,下部结构为单圆柱悬臂式桥墩(单节或双节)及直径5.5公尺圆形沉箱基础、上部结构则为上承式简支预力箱型梁,全长455公尺,计23孔桥孔,每孔19.8公尺,桥宽采复线化设计,自1988年5月13日开工,1990年3月27日6时完工。

通车并停用第一代桥,切换下行线(东正线)桥面铺设传统道碴轨道。该桥启用时西正线虽有铺轨但未通车(亦无架空电车线丰富车站苗栗车站间复线化于1994年10月4日完工通车后,成为双向行车之桥梁。

参考文献