纵贯线 (南段)
 纵贯线（南段） |
|---|
 |
基本资料 |
|
开通营运 1905年3月26日 主要车站 彰化、员林、田中、二水、斗六、斗南、 服务类型 客运、货运 轨距 1,067公釐（窄轨） |
纵贯线（南段），沿途大多为平原及少部分丘陵地形。从彰化车站至高雄车站间，由台湾铁路管理局所经营的传统铁路干线。[1]
目录
路线资讯
- 经营管辖：台湾铁路管理局
- 路线距离：彰化＝高雄间188.9 公里
- 轨距：1,067 毫米
- 车站数：46（含起讫车站；2018年10月14日）
- 开业时间：1905年3月26日全线开通
- 双线区间：全线
- 电化区间：全线（交流25KV）
- 行车制度：中央控制行车制（CTC）
- 隧道数目：1座
- 部分路段进行高架化／地下化计画
- 高架化路段
- 彰化市区铁路高架化（计画中）
- 斗六市区铁路高架化（计画中）
- 嘉义市都会区铁路高架化（兴建中）
- 新营柳营铁路高架化（计画中）
- 保安仁德铁路高架化（计画中）
- 南科－新市区间（计画中，新市市区铁路高架化，新市站迁站）
- 地下化路段
- 永康－大桥区间（计画中，永康铁路地下化）
- 大桥－南台南区间（兴建中，台南市区铁路地下化）
- 连续立体化区间
- 南科－南台南区间（部分兴建中、计画中）
- 高架化路段
营运状况
使用车辆
(2020.12.23改点后)
- 自强号
- 普悠玛自强号
- 逆行：111次、127次、283次、303次、327次
- 顺行：110次、136次、280次、326次、422次
- 太鲁阁自强号（彰化～员林间）
- 逆行：285次
- 顺行：278次
- 推拉式自强号
- 逆行：301次、101次、305次（逢周六行驶）、103次、105次、113次、115次、117次、443次（逢周日行驶）、121次、123次、125次、129次、275次（逢周日行驶）、135次、175次、139次、141次、177次、143次（逢周五行驶）、145次（逢周日停驶）/185次（逢周日行驶）、149次、181次
- 顺行：102次、170次、182次（逢周六行驶）、108次（逢周日停驶）/184（逢周日行驶）、112次、302次（逢周六行驶）、114次、116次、118次、172次、122次、176次、128次（逢周日停驶）/178次（逢周日行驶）、126次（逢周日行驶，2021/04/21起）、310次（逢周日行驶）、134次、138次、160次（逢周日行驶）、142次、144次、146次、150次、152次、324次、156次
- 自强号电联车
- EMU1200：167次（逆行）；168次（顺行）
- 普悠玛自强号
支线历史
选线
- 根据台湾总督府铁道部编《台湾铁道史》一书， 纵贯线南段在嘉义曾文溪间、台南附近、凤山附近分别有比较线：
| 比较线路段 | 比较线方案 | 最终定线 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 嘉义曾文溪间 | 经由水堀头、后壁藔（今台南市后壁区）、新营庄（今台南市新营区）、林凤营（今台南市六甲区） | 虽然当时盐水依旧繁荣，但评估后认为盐水发展有限，且嘉义依山、盐水傍海，路线势必弯绕冗长；而六甲线虽然有利于山麓交通，但人口、聚落有限，所以最后选择各项条件较平均的新营线。但盐水当地普遍流传是地方反对铁路经过所致。
另外，三线均牵就曾文溪之水文条件，选择在拔仔林（今台南市官田区拔林里）渡曾文溪。造成原先较大的市镇──麻豆摒除在铁路服务范围外。 | |
| 台南附近 | 在新市街、阿公店（今高雄市冈山区）间规划二条比较线： | 经由台南市永康区、台南市东区、高雄市路竹区 | 由于考虑到安平港已经逐渐淤塞，港埠功能将转移至高雄，似无兴建安平支线的必要，且杨厝线至台南尚需转乘，十分不便，所以最后选择了台南线。 |
| 凤山附近 | 在楠子坑（今高雄市楠梓区）、凤山（今高雄市凤山区）间规划二条比较线： | 经由高雄市左营区直至打狗（高雄港） | 由于考虑到凤山发展有限，并且有全力发展高雄的计画，所以选择了路线较短的后者。但后来仍旧另外兴建凤山支线，成为今日屏东线的前身。 |
兴建沿革
- 纵贯线南段于1899年11月自打狗（今高雄鼓山区南部）往北铺设[2]，隔年（1900年）11月29日打狗台南段开始营运，再隔年（1901年）5月15日营业路段沿伸至今善化车站[3][4]，而到了1905年3月26日南段路线已通车至彰化[3][5]。
- 1907年6月16日，第一代浊水溪桥（永久桥）竣工[3]。
- 1935年10月，完成台南—高雄段双线（含二层行溪桥改建）。
- 1942年，完成民雄—嘉义段双线（含牛稠溪桥改建）[6]。
- 1943年，完成新市—台南段双线[6]。
- 1951年7月，改建急水溪桥为复线大桥[7]。
- 1953年6月16日，第二代曾文溪桥完工[8]。
- 1960年11月，彰化—台南段行车制度由双信闭塞式或电气路牌闭塞式更新为中央控制行车制（CTC），为亚洲最早采用CTC之铁路路段[7][9]。
- 1968年：
- 1969年9月30日，完成善化—新市段双线[6]。
- 1970年：
- 1971年6月28日，二水—林内间双轨工程新建之第二代浊水溪桥通车，实质完成彰化—台南段全区间双线[13]。
- 1979年，纵贯线电气化全线通车。
- 1989年～1991年，浊水溪桥、林子头溪桥、三叠溪桥、八掌溪桥重建完成[14]。
- 1991年，将台南—高雄段行车制度由复线自动闭塞式（ABS）更新为中央控制行车制（CTC）[15]。
- 2007年（？），第三代牛稠溪桥完工通车。
- 2013年：
- 6月6日，盐水溪桥及桥南高架段双线通车。
- 6月28日，第三代曾文溪桥与桥南高架段双线通车[16]。
- 2014年：
- 1月14日，第三代二层行溪桥完工通车。
- 11月2日，员林高架段竣工启用。
- 2018年10月14日，新左营（不含）—高雄段铁路地下化完工通车。
改线
- 1900年～1941年间，由于仍以今天的高雄港站为纵贯线终点—高雄站，因此当时列车皆直接行驶至高雄港站。即使高雄站已于1941年迁站至现今站址，鼓山－高雄间新建路轨，仍有列车以鼓山－寿山－高雄港－寿山－三块厝－高雄的方式运行。直到高雄港站停办客运，寿山站、三块厝站废止，以及屏东线高雄港－高雄间专用路线废止。
- 1961年6月4日，半屏山发生山崩，掩埋纵贯线约1000公尺，不得已另建新路线改线，于1961年10月1日通车[17]。
- 冈山车站配合都市计画，路线及站址东迁380米，于1993年10月29日启用。
- 2004年（？）～2006年，因应新建高铁左营基地，原1961年半屏山东侧新线再度改线，并于2006年10月27日启用新左营站。
车站一览
- 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志
废止车站及设施
| 车站名称 （国音电码） |
废除时拼音 | 营业里程 基隆起 |
等级 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 花坛北号志（ㄊㄢㄅ） | Huatan North Signal | --- | 号志 | 延长线号志站，路线双轨化后停用 | 彰化县 | 花坛乡 |
| K227号志 | K227 Signal | 221.3 | 号志 | 花坛＝大村间 会车号志站，路线双轨化后停用 | ||
| 南二水号志（ㄋㄦ） | Ershui South Signal | --- | 号志 | 二水＝林内间 会车号志站，后改为延长线号志站，路线双轨化后停用 |
二水乡 | |
| 北林内号志（ㄅㄌㄣ） | Linnei North Signal | --- | 号志 | 二水＝林内间 会车号志站，后改为延长线号志站，路线双轨化后停用 |
云林县 | 林内乡 |
| K270号志 | K270 Signal | 264.3 | 号志 | 斗六＝斗南间 会车号志站，路线双轨化后停用 |
斗六市 | |
| 新营北号志（ㄒㄅㄏ） | Hsinying North Signal | --- | 号志 | 延长线号志站，路线双轨化后停用 | 台南市 | 新营区 |
| 新营南号志（ㄒㄋㄏ） | Hsinying South Signal | --- | 号志 | 延长线号志站，路线双轨化后停用 | ||
| 善化北号志（ㄕㄏㄅ） | Shanhua North Signal | --- | 号志 | 延长线号志站，路线双轨化后停用 | 善化区 | |
| 善化南号志（ㄕㄏㄋ） | Shanhua South Signal | --- | 号志 | 延长线号志站，路线双轨化后停用 | ||
| 东门 | Tungmen | 354.7 | 招呼 | 台南＝保安间 | 东区 | |
| 三埤 | Sanpi | 374.0 | 招呼 | 路竹＝冈山间 | 高雄市 | 路竹区 |
| 寿山（ㄕㄕㄢ） | Shoushan | 403.0 | 招呼 | 高雄港－高雄间 旧名“山下町” |
盐埕区 | |
| 高雄港（ㄍㄍ） | Kaohsiung Port | 404.4 | 一等 | →高雄临港线东段（已拆除轨道） 货运车站 |
鼓山区 | |
相关条目
参见资料
- 《台湾铁路古今站名词典》杨鹏飞著
- 《台湾铁路环岛风情．特殊路线篇》苏昭旭著，人人出版
- 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版
外部连结
相关视频
参考文献
- ↑ 纵贯线南段 < 彰化 — 高雄 >，club，1905-03-26
- ↑ 戴宝村、蔡承豪; （编纂委员）王志弘、吴泉源、林崇熙、陈其南、黄士娟、黄俊铭、戴宝村. 《纵贯环岛·台湾铁道》. 国立台湾博物馆. 2009年11月. ISBN 978-986-02-1091-0.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 《台湾铁道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日.
- ↑ 林栭显. 《台湾铁路管理局所属车站之沿革》. 国史馆台湾文献馆. 2006年7月: 51. ISBN 986-00-5566-1.
- ↑ 《庆祝 中部铁路通车100周年 彰化扇形车库修复落成 台湾铁路创建118周年 纪念专辑》. 彰化县: 彰化县文化局. 2005年8月.
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年.
- ↑ 7.0 7.1 交通部交通研究所. 中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》. 台北市. 1962年.
- ↑ 周俊霖、许永河. 《南瀛铁道志》. 台南县政府. 2007年8月: 172、62－64页. ISBN 978-986-00-9695-8.
- ↑ 《中国铁路创建百年史》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1981年.
- ↑ 10.0 10.1 交通部交通研究所. 中华民国57年《交通年鉴》. 台北市. 1969年11月.
- ↑ 交通部交通研究所：中华民国59年《交通年鉴》，台北市，1971年11月，页233。
- ↑ 〈1970年-彰化、台南间双轨铁路竣工通车典礼〉，《哲生部落格-怀旧的台湾风情》. 2013年7月6日 [2019年6月7日]. （原始内容存档于2019年7月21日）.
- ↑ 交通部交通研究所：中华民国60年《交通年鉴》，台北市，1972年10月，页205～206。
- ↑ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《铁路沿线老旧桥梁重建工程总报告》第５册技术篇（三）. 苗栗. 1991年5月31日.
- ↑ 交通部：中华民国80年《交通年鉴》，台北，1992年10月，页299。
- ↑ 台湾铁路管理局. 曾文溪桥改善工程－土建部份永久轨轨道切换施工公告. 中华民国交通部. 2013-06-21 [2013-07-02].
- ↑ 〈半屏山段新铁道 昨天正式启用〉，《联合报》，1961年10月2日，第2版。