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东海道本线
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东海道本线（とうかいどうほんせん）是一条连结东京都千代田区东京站和兵库县神户市中央区神户站，属于JR的铁路线。除此以外还有品川站起途经西大井站、武藏小杉站、新川崎站、新鹤见信号场至鹤见站的铁路支线（通称品鹤线、旅客资讯上作为横须贺线、湘南新宿线构成的一部分）、大垣站起至美浓赤坂站的支线（通称美浓赤坂线），以及多数的货物支线。

东京站起至热海站为止由东日本旅客铁道（JR东日本）管辖、热海站起至米原站为止由东海旅客铁道（JR东海）管辖、米原站起至神户站为止由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。支线与一部分的货物支线由日本货物铁道（JR货物）管辖，接续本线的支线则由此线该段管辖公司管辖（参见“路线资料”一节）。

另外，广义上东海道本线包括东海道·山阳新干线东京站起至新神户站为止的路段（后述），本条目则只记载作为在来线的东海道本线全线的概要和沿革。新干线参见“东海道新干线”“山阳新干线”，而在来线按地域划分的详细资料参见以下条目。

• 东海道线 (JR东日本) （东京－热海）
• 东海道线 (静冈地区) （热海－丰桥）
• 东海道线 (名古屋地区) （丰桥－米原）
• 琵琶湖线 （米原－京都）
• JR京都线 （京都－大阪）
• JR神户线 （大阪－神户）

概要

包含了日本最早开通的铁道：新桥站（后为汐留货物站（汐留货物ターミナル），现已不存）－横滨站（现在的樱木町站）间，沿著东海道（严格说来包含一部份的美浓路、中山道）连结东京至神户的沿线都市。

有经营定期旅客业务的支线包含大垣站－美浓赤坂站间（通称“美浓赤坂线”）、大垣站－（新垂井）－关原站间（下行线是为了勾配缓和的别线，现在下行优等列车为通过状态）以及作为横须贺线运转的品川站－新川崎站－鹤见站间（通称：品鹤线）。首都圈、名古屋近郊、京阪神地区另有许多货物支线（如东海道货运线等）。

在东京近郊与京阪神地区中，电车线是并行行驶的（东京站－品川站间的山手线、东京站－横滨站间的京滨东北线、京都站－西明石站间的东海道、山阳线普通电车都是属于东海道本线电车线）。在东京近郊的列车线中，设有快速列车线的位置。在京阪神地区中新快速与一部份快速使用的列车线，以及大部分的快速与普通使用的电车线，在原则上是采用混合行驶的运用方式。在东京站－小田原站及草津站－神户站（实际上为山阳本线西明石站）之间的一部分区间为双复线或以上的轨道配置，而部分并行的货物线，东海道、山阳本线各站停车的普通电车线，及山手线、京滨东北线、横须贺线等其他路线则是分别平行设置。

在JR西日本管辖内米原站－神户站之间，通常会赋予区间路线昵称。其中米原站－京都站间为琵琶湖线的一部份、京都站－大阪站间是JR京都线、大阪站－神户站间则是JR神户线的一部份。由JR西日本运营的山阳新干线在到达新大阪站时，车内播送的换车资讯会使用上述昵称，但由JR东海运营的东海道新干线侧则会使用正式名称“东海道线”。

东京站－热海站间包含东京近郊区间，米原站－神户站间包含大阪近郊区间，东京近郊区间是东京站－大船站间、品川站－新川崎站－鹤见站间，大阪近郊区间的京都站－神户站间包含电车特定区间。

2001年9月21日开始在东京近郊区间，湘南新宿线快速列车经由新宿站往高崎线的直通列车运转开始。自蛇洼信号场至户冢站间于横须贺线的电车路线上行驶。

此外，在2015年3月14日因东北、上越新干线建设而一度废止之东北本线列车线由上野站延伸至东京站，宇都宫线、高崎线、常磐线的各线开始直通运行（上野东京线）。

全区间是代表日本的动脉，在西边的终点神户站则和山阳本线连接在一起。除了夜行列车以外，远距离的旅客输送已经让给了东海道新干线，运行通过全区间的大多是货物列车。除了关原以外的地区都全年温暖，为了改良坡道也做了缓和，事实上“平坦线、暖地向”、“干线机”等形式，多半是以本线为基准开发的车辆。（如国铁113系电车、国铁C59型蒸气机关车、国铁C62型蒸气机关车、国铁EF57型电气机关车、国铁EH10型电气机关车、国铁EF65型电气机关车、国铁EF66型电气机关车、JR货物EF200型电气机关车等）。

名称

单独称呼东海道线（とうかいどうせん）时，不仅仅是指旧‘日本国有铁道线路名称’的东海道本线以及其支线，还包含了山手线、横须贺线、御殿场线、身延线、饭田线、武丰线、福知山线等及其支线，现在都是简称为东海道本线。

在东海道本线运行的列车全线都使用东海道线来作称呼。在东京近郊东京站－热海站间的中距离电车旅客简介都使用这个名称（车站、车内的广播、行先表示），JR东海于东海道本线管辖内的全部区间，也就是沼津、静冈、名古屋、岐阜周边都使用“东海道线”来做介绍。米原以西的JR西日本区间也有称呼“东海道线”的情形，但在1988年3月该公司决定琵琶湖线、JR京都线、JR神户线等昵称后，多半都是使用这些昵称。

在传播媒体中，近畿的地方电视新闻、神户新闻与京都新闻、地方裁判所的土地公示广告、都市再生机构与民间不动产公司的广告、一部份的地图集（包含汽车导航、网路地图）一般都使用琵琶湖线、（JR）京都线、（JR）神户线，全国版的新闻节目与报纸除朝日新闻、朝日放送（ABC）以外，原则上皆使用东海道（本）线。

历史

东海道本线延伸的历史可以说是象征著日本初期铁道的历史。

最早的路段是在新桥－横滨间以及神户－京都间，象征著都市的文化，之后开始有兴建连结关东与关西的计画产生。由当初预定的中山道路径变更为东海道路径后，成为一个庞大的计画，建设速度大幅进展。

但在当时，神户站－大津站间以及长滨站－关原站－大府站－武丰站间，为了要输送建设资材而建设的铁道逐渐开业，为了要连结名阪神，大津与长滨间开设了日本最早的火车渡轮－太湖汽船，因此在将既有路线积极活用以便降低建设预算的前提下，东海道本线名古屋－草津之间并非江户时代的东海道，改沿著美浓路与中山道路径铺设。此外当时，在东海道本线路线之外，关西铁道于热田（名古屋）－龟山－草津之间，以振兴沿线经济为目的铺设铁道，也就是现在的草津线与关西本线。

开始之初，因为“宿场的客人不会再来”“火车会造成火灾”等等来自宿场的反对理由，无法取得市街用地因此多半选择建设于郊外的路径，因此车站设置地点多半距离宿场较远。大众认知到铁路的便利性后，街道的机能便逐渐转移至车站附近，连结车站与旧街道间的铁道也就大量的开始兴建。

兴建时因为沿岸伊豆、箱根、伊吹山、逢坂山等地方需要挖掘隧道，难度较高，因此采用较内陆的走线（山线）。其后于1920年代兴建海线部分，该路段于1934年开通后，取代山线成为本线，而原来山线路段则成为现在的御殿场线。

对台湾铁路建设贡献极大的长谷川谨介曾在1878年至1889年参与东海道本线的建设，并将他在建设东海道线时培育出的优秀技术及管理能力带到台湾。

2001年开始，经由新宿站与高崎线直通运转（湘南新宿线）。

在2015年，JR东日本把列车线透过上野东京线把东北本线连接起来，列车可经由东京站与宇都宫线、高崎线、常磐线等开始相互直通运行，东海道线的列车从此跟东北本线的列车直通运行，令东海道线列车运行范围扩大。

年表

此处以该路线的轨道变迁与车站开业、改废等为中心记述。附有*号的车站，在路线分离以后就不再是东海道本线的车站。

新桥站－神户站间全通为止

• 1872年（明治5年）
  • 6月12日（格里历。日本在此年12月仍然采用旧历的阴阳历，即五月初七）：品川站－横滨站间（14M57C78L≒23.69公里）作为旅客线临时开业。品川站、*横滨站（第一代，现在的樱木町站）开业。当时不停车有1日2班来回。所需时间为35分钟。
  • 7月10日（六月初五）：川崎站、神奈川站 (国铁)开业。
  • 10月14日（九月十二）：新桥站－品川站间（3M17C52L≒5.18公里）延伸开业，新桥站－横滨站间（17M75C30L≒28.87公里）正式开业。新桥站（后来的汐留站）、鹤见站开业。
• 1873年（明治6年）9月15日：新桥站－横滨站间开始货物营业。日本首次货物列车运行日。
• 1874年（明治7年）
  • 5月11日：大阪站－神户站间（20M27C56L≒32.74公里）作为旅客线开业（三之宫站－神户站间复线）。大阪站、西之宫站（现在的西宫站）、三之宫站（现在的元町站附近）、神户站开业。
  • 6月1日：神崎站（现在的尼崎站）、住吉站开业。
  • 12月1日：大阪站－神户站间开始货物营业。
• 1875年（明治8年）5月1日：支线（安治川支线）大阪站－安治川站间（1M60C≒2.82公里）开业。安治川站开业。
• 1876年（明治9年）
  • 6月12日：大森站开业。
  • 7月26日：向日町站－大阪站间（22M56C57L≒36.54公里）作为旅客线延伸开业。向日町站、高槻站开业。
  • 8月9日：山崎站、茨木站、吹田站开业。
  • 9月5日：向日町站－大宫通临时停车场间（3M47C≒5.77公里）延伸开业。大宫通临时站（现在的京都货物站附近）开业。
  • 12月1日：新桥站－品川站间复线化。该路段开设田町临时停车场。
• 1877年（明治10年）
  • 2月6日：京都站－大宫通临时停车场间（40C11L≒0.81公里）延伸开业。大宫通临时停车场废除，京都站开业。前一天的2月5日，为了纪念神户站－京都站间全线通车，明治天皇亲自前往京都站主持铁道开通典礼。
  • 9月1日：田町临时停车场废除。
  • 11月20日：京都站－大阪站间开始货物营业。
  • 12月1日：安治川支线大阪站－安治川站间（1M60C）废除。安治川站废除。
• 1879年（明治12年）
  • 3月1日：大森站－川崎站间复线化。
  • 8月18日：大谷站－京都站间（8M10C81L≒13.09公里）延伸开业。*稻荷站、山科站（第一代）、大谷站开业。途经一部分现在成为奈良线的路线。至旧大谷站为止的旧路线后来成为名神高速公路。
  • 11月1日：川崎站－鹤见站间复线化。
• 1880年（明治13年）
  • 7月15日：逢坂山隧道开通，大津站－大谷站间（3M13C96L≒5.11公里）延伸开业（马场站－大谷站间为1M70C82L≒3.03公里），大津站－神户站间全线通车。马场站（现在的膳所站）、石场站、大津站（第一代，后来的滨大津站）开业。此京都站－大津站间途经逢坂山，采用比现在路线迂回的路线。
  • 11月14日：品川站－大森站间复线化。
• 1881年（明治14年）5月7日：鹤见站－横滨站间复线化。至此新桥站－横滨站间复线化完成。
• 1882年（明治15年）5月1日：太湖汽船在琵琶湖上的长滨站－大津站间的铁道联络船启航。
• 1883年（明治16年）5月1日：关原站－长滨站间（14M32C65L≒23.19公里）开业。此路段途经伊吹山，与现在的路线不同。关原站、春照站开业。长滨站与官设铁道敦贺港站方向接续。
• 1884年（明治17年）5月25日：大垣站－关原站间（8M35C32L≒13.59公里）延伸开业。大垣站、垂井站开业。
• 1885年（明治18年）
  • 3月16日：上阪站开业。
  • 12月10日：上阪站废除。
• 1886年（明治19年）
  • 3月1日：武丰站－热田站间（20M49C38L≒33.18公里）开业（后来的大府站－热田站间为7M76C20L≒12.80公里）。*武丰站、*半田站、*龟崎站、*绪川站（第一代）、大高站、热田站开业。此路线的建设物资由武丰港进行送入送出和运输。
  • 4月1日：热田站－清洲站间（8M54C80L≒13.98公里）延伸开业。清洲站（第一代，现在的枇杷岛站）开业。
  • 5月1日：清洲站－一之宫站间（6M2C50L≒9.71公里）延伸开业。名护屋站（现在的名古屋站）、一之宫站（现在的尾张一宫站）开业。
  • 6月1日：一之宫站－木曾川站间（3M43C20L≒5.70公里）延伸开业。木曾川站开业。
• 1887年（明治20年）
  • 1月21日：大垣站－加纳站间（8M72C84L≒14.34公里）延伸开业。加纳站（现在的岐阜站）开业。
  • 4月25日：木曾川站－加纳站间（4M44C78L≒7.34公里）延伸开业，武丰站－长滨站间全线通车。中途建设木曾川铁桥花费较多时间。名护屋站改名为名古屋站。
  • 7月11日：横滨站（第一代）－国府津站间（30M73C80L≒49.76公里）延伸开业。程谷站（现在的保土谷站）、户冢站、藤泽站、平冢站、大矶站、国府津站开业。
  • 9月10日：大府站开业。绪川站（第一代）废除。
• 1888年（明治21年）
  • 9月1日：滨松站－大府站间（55M44C4L≒89.40公里）延伸开业。滨松站、马郡站（现在的舞阪站）、鹫津站、丰桥站、御油站（现在的爱知御津站）、蒲郡站、冈崎站、刈谷站开业。滨松站－长滨站间为本线，大府站－武丰站间为支线。
  • 11月1日：大船站开业。
  • 12月1日：马郡站改名为舞坂站。
  • 12月15日：加纳站改名为岐阜站。
• 1889年（明治22年）
  • 2月1日：国府津站－静冈站间（71M27C≒114.81公里）延伸开业。国府津站至沼津站的中途为了避开箱根现途经现在的御殿场线铺设路线。*松田站、*山北站、*小山站（现在的骏河小山站）、*御殿场站、*佐野站（现在的裾野站）、沼津站、铃川站（现在的吉原站）、岩渊站（现在的富士川站）、兴津站、江尻站（现在的清水站）、静冈站开业。
  • 4月16日：静冈站－滨松站间（47M35C≒76.34公里）延伸开业。此时，长滨站－大津站间使用琵琶湖的水运输，关东至关西的输送路线可以一次过完成。烧津站、藤枝站、岛田站、堀之内站（现在的菊川站）、挂川站、袋井站、中泉站（现在的磐田站）开业。

新桥站－神户站间全通以后

• 1889年（明治22年）
  • 7月1日：分岔点（后来的深谷站 (滋贺县)）－长冈站（现在的近江长冈站）－马场站间（43M22C≒69.64公里、关原站－分岔点间为4M45C≒7.34公里）延伸开业，新桥站－神户站间全线通车（直通1日1班来回。单向约20小时。车费下等3日圆76钱）。长冈站、米原站、彦根站、能登川站、八幡站（现在的近江八幡站）、草津站开业。春照站废除。分岔点－长滨站间暂停营业。马场站－大津站间的旅客营业废除，成为货物支线。太湖汽船的长滨站－大津站间航路废除。
  • 7月6日：营业距离单位改为英哩、链（新桥站－神户站间 376M24C65L→376M31C、分岔点－长滨站间 9M67C65L→9M60C）。
• 1890年（明治23年）
  • 5月16日：蒲原站、金谷站开业。
  • 9月7日：蒲原站－兴津站间开设兴津川站。豪雨导致兴津川桥梁损毁。
  • 11月19日：兴津川站废除。
• 1891年（明治24年）
  • 1月12日：深谷站－长滨站间作为货物支线恢复运行。与本线的分岔点（货）深谷站 (滋贺县)开业。御殿场站－沼津站间复线化。
  • 3月1日：小山站－御殿场站间复线化。
  • 6月16日：安城站、野洲站开业。
• 1894年（明治27年）
  • 4月16日：西之宫站－三之宫站间复线化。
  • 8月：后来的大井联络所与后来的大崎站连结的军用短络线竣工。
  • 9月：神奈川站－程谷站间的军用短络线竣工。
• 1895年（明治28年）
  • 4月1日：制定路线名称、新桥站－神户站间、大船站－横须贺站间、大府站－武丰站间、深谷站－长滨站间、米原站－敦贺站－金崎站间、马场站－大津站间为东海道线。
• 1896年（明治29年）
  • 月日不明：御殿场站－佐野站间开设神山合图所。
  • 3月11日：大阪站－西之宫站间复线化。
  • 4月7日：二川站开业。
  • 5月1日：河濑站开业。
  • 7月5日：向日町站－吹田站间复线化。
  • 11月：货物支线深谷站－长滨站间休止。
• 1896年（明治29年）度：神奈川站－程谷站间的军用短络线让渡予陆军省。
• 1897年（明治30年）3月5日：大谷站－京都站间复线化。
• 1898年（明治31年）
  • 4月15日：马场站－大谷站间复线化，马场站－京都站间的复线化完成。
  • 6月15日：茅崎站、三岛站（第一代，现在的下土狩站）开业。
  • 7月10日：天龙川站开业。
  • 7月15日：蒲原站－兴津站间复线化。
  • 8月1日：神奈川站－程谷站间的短络线（2M16C≒3.54公里）开业，编入本线。神奈川站－横滨站间、程谷站－横滨站间成为支线。横滨站－大船站间复线化。支线马场站－大津站间恢复旅客营业，石场站－大津站间更改距离（3C≒0.06公里延长）。
  • 10月1日：京都站－向日町站间复线化。
  • 12月15日：大船站－茅崎站间复线化。
  • 12月25日：岩渊站－蒲原站间、兴津站－静冈站间复线化。
• 1899年（明治32年）
  • 2月3日：吹田站－大阪站间复线化。
  • 2月24日：沼津站－铃川站间复线化。
  • 6月15日：沼津站－蛇松站间的非营业线开业。
  • 7月13日：热田站－名古屋站间复线化。
  • 8月5日：平冢站－国府津站间复线化。
  • 10月15日：关原站－长冈站间的途经柏原站的现行线（6M28C≒10.22公里）开业。旧线休止。
  • 12月28日：关原站－深谷站－长冈站间（6M28C）的旧线与货物支线深谷站－长滨站间（9M60C≒15.69公里）废除。（货）深谷站废除。
• 1900年（明治33年）度：神山合图所改名为神山信号所，野洲川合图所改名为野洲川信号所，富士川合图所改名为富士川信号所。
• 1901年（明治34年）
  • 2月5日：国府津站－山北站间复线化。
  • 3月15日：品川站－大森站间开设大井联络所。大井联络所－大崎站间开始货物列车运行。
  • 6月11日：山北站－小山站间复线化。现在的御殿场线路段全线复线化完成。
  • 8月1日：大井联络所－大崎站间（72C≒1.45公里）正式开业。
  • 8月23日：大垣站－垂井站间复线化。
  • 10月10日：平沼站 (国铁)开业。
  • 11月27日：八幡站－野州站间复线化。
  • 11月28日：能登川站－八幡站间复线化。
  • 12月1日：河濑站－能登川站间复线化。
  • 12月5日：米原站－河濑站间复线化。
  • 12月28日：关原站－长冈站间复线化。
• 1902年（明治35年）
  • 1月1日：大津线开设绀屋关站。
  • 2月10日：垂井站－关原站间复线化。
  • 4月15日：二宫站开业。
  • 6月16日：野洲站－草津站间复线化。野洲川信号所废除。
  • 9月1日：蒲郡站－冈崎站间复线化。
  • 11月1日：长冈站－米原站间复线化。新桥站－神户站间更改距离，该路段延长8C≒0.16公里。米原站－敦贺站－金崎站间作为北陆线分离。
  • 11月12日：营业距离的单位更改为只以英哩显示（新桥站－神户站间 375M17C→375.2M、神奈川站－横滨站间 1M55C→1.7M、程谷站－横滨站间 2M38C→2.5M）。
  • 12月21日：静冈站－烧津站间开设石部信号所。静冈站－石部信号所间复线化。
• 1903年（明治36年）
  • 1月20日：程谷站－户冢站间开设川上信号所，小山站－御殿场站间开设足柄信号所。
  • 4月1日：石山站开业。
  • 7月6日：鹫津站－丰桥站间复线化。
  • 12月7日：金谷站－堀之内站间复线化。
  • 12月20日：岐阜站－穗积站间开设长良信号所。岐阜站－长良信号所间复线化。
• 1904年（明治37年）
  • 2月1日：住吉站－三之宫站间开设滩信号所（现在的东滩信号场）。
  • 2月8日：滨松站－舞坂站间复线化。
  • 4月11日：蒲田站开业。
  • 5月1日：大阪站－神崎站间开设野里信号所。
  • 8月5日：舞坂站－鹫津站间复线化。稻泽站开业。
• 1905年（明治38年）
  • 2月1日：鹤见站－东神奈川站间开设子安信号所。
  • 2月20日：天龙川站－滨松站间复线化。
  • 4月5日：堀之内站－挂川站间复线化。
• 1906年（明治39年）
  • 4月：蒲郡站－冈崎站间开设芦谷信号所。
  • 4月16日：清洲站（第一代）搬迁后改名为枇杷岛站。旧站的地点开设清洲信号所。
  • 7月1日：以平冢站为起点的货物支线（平冢支线）作为非营业线开业。终点的名称不详（有平冢货物处理所）。
  • 7月11日：辩天岛站（第一代）开业。
  • 8月1日：穗积站开业。
  • 9月11日：辩天岛站（第一代）废除。
• 1907年（明治40年）
  • 3月1日：清洲信号所－木曽川駅间复线化。
  • 3月15日：金谷站－堀之内站间开设友田信号所，山北站－小山站间开设谷峨信号所。
  • 3月27日：名古屋站－枇杷岛站间复线化。
  • 4月8日：枇杷岛站－清洲信号所间复线化。
  • 4月9日：兴津站－江尻站间开设清见寺临时乘降场。昭宪皇太后的御召列车停靠并举行仪式。
  • 4月10日：清见寺临时乘降场废除。
  • 4月19日：清洲信号所废除。
  • 4月20日：烧津站－岛田站间复线化。
  • 6月13日：大府站－大高站间复线化。
  • 6月15日：辩天岛临时停车场开业。
  • 8月20日：货物支线（神户临港线）滩联络所－小野滨货物处理所间（2.0M≒3.22公里）开业。滩信号所改名为滩联络所。小野滨货物处理所（后来的小野滨站→神户港站）开业。
  • 9月26日：大高站－热田站间复线化。
  • 11月1日：货物支线沼津站－蛇松站间（2.0M）、平冢支线（1.0M≒1.61公里）正式开业。（货）蛇松站（后来的沼津港站）正式开业。神奈川站－横滨站间与程谷站－横滨站间合并路段，改为神奈川站－横滨站－程谷站间。
  • 12月20日：挂川站－袋井站间复线化。
• 1908年（明治41年）顷：小野滨货物处理所改为小野滨站。
• 1908年（明治41年）
  • 2月2日：刈谷站－大府站间复线化。
  • 2月10日：西之宫站－住吉站间开设戎临时乘降场（第一代）。神崎站－西之宫站间开设武库川临时信号所（第一代），西之宫站－住吉站间开设芦屋临时信号所（第一代）。伴随西宫神社祭典还会加开列车。
  • 2月12日：戎临时乘降场（第一代）、武库川临时信号所（第一代）、芦屋临时信号所（第一代）废除。
  • 2月22日：西之宫站－住吉站间开设冈本临时乘降场（第一代）。为冈本梅林公园进行旅客输送。
  • 3月16日：冈本临时乘降场（第一代）废除。
  • 3月28日：袋井站－中泉站间、安城站－刈谷站间复线化。
  • 4月29日：穗积站－大垣站间复线化。
  • 6月2日：丰桥站－御油站间复线化。
  • 6月29日：御油站－蒲郡站间复线化。
  • 7月29日：冈崎站－安城站间复线化。
  • 9月11日：芦谷信号所改为车站，幸田站开业。
  • 9月23日：东神奈川站开业。
  • 10月26日：中泉站－天龙川站间的天龙川东岸开设天龙桥信号所。
  • 11月5日：中泉站－天龙桥信号所间复线化。
  • 11月16日：吹田站－大阪站间开设高畑临时信号所，神崎站－西之宫站间开设武库川临时信号所（第二代），西之宫站－住吉站间开设芦屋临时信号所（第二代）。为神户港举办海上阅兵加开列车而开设。
  • 11月19日：高畑临时信号所、武库川临时信号所（第二代）、芦屋临时信号所（第二代）废除。
• 1909年（明治42年）
  • 2月8日：冈本临时乘降场（第二代）开业。
  • 4月21日：富士站开业。
  • 6月11日：木曾川站－岐阜站间开设木曾桥信号所。长良信号所废除。
  • 6月15日：木曾桥信号所－岐阜站间、长良信号所－穗积站间复线化。
  • 10月12日：制定国铁、JR路线名称。新桥站－神户站间、支线神奈川站－横滨站－程谷站间、货物支线沼津站－蛇松站间、滩联络所－小野滨站间为东海道本线。大井联络所－大崎站间分离为山手线货物支线、大船站－横须贺站间分离为横须贺线、大府站－武丰站间分离为武丰线、马场站－大津站间分离为大津线。
  • 11月1日：用宗站开业。用宗站－烧津站间的石部信号所废除。
  • 11月24日：用宗站－烧津站间开设石部临时信号所。
  • 12月16日：滨松町站－乌森站间的电车线（0.7M≒1.13公里）开业。滨松町站－品川站间四线化（电车线敷设）。田町站、滨松町站、乌森站（现在的新桥站）开业。作为都心环状线的山手线自此开始。
  • 12月21日：西宫站－住吉站间开设戎临时乘降场（第二代）开业（与第一代目的相同）。神崎站－西之宫站间开设武库川临时信号所（第三代），西之宫站－住吉站间开设芦屋临时信号所（第三代）（两者的废除日都不详）。
• 1910年（明治43年）
  • 2月21日：高槻站－茨木站间开设茨木川临时信号所（第一代）。
  • 3月6日：富士川信号所－岩渊站间复线化。
  • 3月15日：富士川信号所废除。
  • 3月29日：京都站－向日町站间开设吉祥院信号所，向日町站－山崎站间开设神足信号所，山崎站－高槻站间开设梶原信号所，高槻站－茨木站间开设富田信号所，茨木站－吹田站间开设坪井信号所，吹田站－大阪站间开设山口信号所，神崎站－西之宫站间开设水野信号所，西之宫站－住吉站间开设打出信号所。
  • 4月2日：茨木川临时信号所（第一代）废除。
  • 6月25日：乌森站－有乐町站间的电车线（0.7M）延伸开业。有乐町站开业。
  • 8月24日：蒲原站－兴津站间开设洞隧道临时信号所（第一代）（废除日不详）。
  • 9月15日：有乐町站－吴服桥站间的电车线（0.7M）延伸开业。吴服桥站（东京站的临时站）开业。
  • 10月1日：滩联络所改为车站，（货）滩站（第一代）开业。
  • 10月6日：用宗站－烧津站间开设矶滨临时信号所。
  • 11月1日：矶滨临时信号所－烧津站间复线化。
  • 11月5日：京都站－向日町站间开设梅小路临时信号所、桂川信号所。吉祥院信号所废除。
  • 12月8日：石部临时信号所废除。
• 1911年（明治44年）
  • 2月25日：梅小路临时信号所改为临时停车场，梅小路临时停车场开业。是供西本愿寺、知恩院的大法会参拜团体客专用的临时站。
  • 3月9日：矶滨临时信号所废除。蒲原站－兴津站间开设洞隧道临时信号所（第二代）（废除日不详）。
  • 3月10日：用宗站－矶滨临时信号所间复线化。
  • 3月31日：浜松站－舞坂站间开设高冢信号所。
  • 4月10日：江尻站－静冈站间开设草薙信号所。
  • 5月1日：货物支线（名古屋港线）名古屋站－名古屋港站间（5.0M≒8.05公里）开业。（货）名古屋港站开业。程谷站－户冢站间开设权现信号所，户冢站－大船站间开设久保信号所，国府津站－松田站间开设下曾我信号所，御殿场站－佐野站间开设富士冈信号所、岩浪信号所。神山信号所废除。
  • 5月5日：梅小路临时停车场改为联络所，开设梅小路联络所。
  • 6月28日：名古屋港线名古屋站－名古屋港站间开始旅客营业。
  • 9月1日：开设被视为横滨站构内的横滨港货物处理所。
• 1912年（明治45年）
  • 4月16日：守山站开业。
  • 4月17日：高槻站－茨木站间开设茨木川临时信号所（第二代）（废除日不详）。
  • 6月15日：草津站－石山站间开设狼川信号所。
  • 7月1日：小山站改名为骏河站。
  • 7月18日：岩浪信号所改名为岩波信号所。
  • 7月27日：岛田站－金谷站间复线化。
• 1913年（大正2年）
  • 2月1日：木曾川站－木曾桥信号所间复线化。木曾桥信号所废除。
  • 3月1日：大津线（1.3M）编入货物支线。该线的石场站、绀屋关站废除。鹫津站－二川站间开设白须贺信号所。
  • 3月15日：藤泽站－茅崎站间开设辻堂信号所。
  • 4月5日：大谷站－山科站间开设大冢信号所。
  • 6月1日：马场站改名为大津站（第二代），大津站（第一代）改名为滨大津站。
  • 6月2日：开设被视为横滨站构内的高岛货物处理所。
  • 6月21日：梅小路联络所改为车站，梅小路站开业。
  • 8月1日：打出信号所改为车站，芦屋站开业。天龙川桥梁复线化，全线复线化完成。
  • 10月25日：吹田站－大阪站间开设宫原信号所を开设。山口信号所废除。
  • 11月27日：袋井站－中泉站间开设原野谷川临时信号所，原野谷川桥梁进行修缮。
• 1914年（大正3年）
  • 3月31日：原野谷川临时信号所废除。
  • 4月25日：安土站开业。
  • 9月13日：骏河站－御殿场站间开设竹之下临时信号所。
  • 10月24日：岐阜站－穗积站间开设长良川临时信号所（第一代）。
  • 12月1日：长冈站改名为近江长冈站。
  • 12月20日：东京站开业、神奈川站－横滨站间开设高岛町站、大井联络所改为车站，大井町站开业。新桥站（第一代）改名为汐留站，乌森站改名为新桥站（第二代）。
    • 吴服桥站废除。吴服桥站－东京站间（0.2M≒0.32公里）废除，支线东京站－滨松町站间（1.9M）编入本线，滨松町站－品川站间（2.4M）也计入本线。取代新桥站－横滨站间的客车运行，东京站－高岛町站间开始以电车运行（京滨电车，现在的京滨东北线），同时品川站－横滨站间四线化。汐留站－品川站间（3.1M）的旅客营业废除。
  • 12月24日：电车线田町站－品川站间开设伊皿子信号所。
• 1915年（大正4年）
  • 1月10日：新居町站开业。
  • 2月15日：山北站－谷峨信号所间开设酒匂临时信号所，谷峨信号所－骏河站间开设相泽临时信号所。
  • 2月24日：戎临时乘降场（第二代）、冈本临时乘降场（第二代）废除。名古屋港线名古屋站－名古屋港站间的旅客营业废除。
  • 4月19日：长良川临时信号所（第一代）废除。
  • 5月10日：天龙桥信号所废除。
  • 6月20日：酒匂临时信号所、相泽临时信号所废除。
  • 7月10日：骏河站－御殿场站间开设松泽临时信号所。
  • 7月15日：佐野站改名为裾野站。
  • 8月15日：神奈川站－程谷站间更改路线（不更改距离）。新线上的横滨站（第二代，现在的横滨市营地下铁蓝线的高岛町站附近）开业。高岛町站、旧线上的平沼站废除。横滨站（第一代）改名为樱木町站。往樱木町站的支线起点由神奈川站改为横滨站（缩短0.7M≒1.13公里）。樱木町站－程谷站间（2.5M≒4.02公里）废除。
    • 此时的本线与往樱木町站的支线分岔点为神奈川站，两线在横滨站立体交差。此外，高岛町站成为横滨站京滨电车月台。
  • 8月30日：松泽临时信号所、竹之下临时信号所废除。
  • 12月25日：岐阜站－穗积站间开设长良川临时信号场（第二代目）。
  • 12月30日：货物支线（高岛线）程谷站－东横滨站间（3.3M≒5.31公里）开业。东横滨站开业。高岛货物处理所自樱木町站分离，（货）高岛站开业。支线横滨站－樱木町站间电气化，货物营业废除。京滨电车的运行路段延伸至樱木町站。
• 1916年（大正5年）
  • 1月1日：一之宫站改名为尾张一之宫站。
  • 3月3日：长良川临时信号所（第二代）废除。
  • 4月6日：彦根站－河濑站间开设高宫川临时信号所（废除日不详）。
  • 4月15日：由比站开业。
  • 4月16日：山手线货物支线大崎站－大井町站间废除。
  • 5月16日：袋井站－中泉站间开设太田川临时信号场（第一代）（废除日不详）。
  • 7月10日：货物支线（清水港线）江尻站－清水港站间（1.0M≒1.61公里）开业。*（货）清水港站开业。
  • 8月28日：开设酒匂临时信号所。
  • 9月1日：辩天岛临时停车场改为车站，辩天岛站开业。
  • 11月6日：酒匂临时信号所废除。
  • 12月1日：辻堂信号所改为车站，辻堂站开业。
  • 12月8日：名古屋港线八幡联络所－白鸟站间（1.1M≒1.77公里）开业。（货）白鸟站开业。名古屋港方向与白鸟方向的分岔点开设八幡信号场。
  • 12月13日：袋井站－中泉站间开设太田川临时信号场（第二代）（废除日不详）。
• 1917年（大正6年）
  • 1月15日：开设被视为小野滨站构内的神户港货物处理所。
  • 2月12日：木曾川站－岐阜站间开设木曾桥临时信号所（第一代）（废除日不详）。
  • 6月17日：高岛线鹤见站－高岛站间（4.1M≒6.66公里）、东神奈川站－高岛站间（1.4M≒2.25公里）开业。开设入江信号所、海神奈川信号处理所。
  • 10月9日：铃川站－富士站间开设沼川临时信号所（废除日不详）。
  • 12月1日：滩站（第二代）开业。（货）滩站（第一代）改名为（货）东滩站。
• 1918年（大正7年）
  • 1月20日：用宗站－烧津站间开设濑户川临时信号所。
  • 2月16日：伊皿子信号所废除。
  • 4月1日：丹那隧道开工。
  • 5月1日：货物支线川崎站－滨川崎站间（2.7M≒4.35公里）开业。（货）滨川崎站开业。
  • 5月15日：大阪站－神崎站间开设歌岛临时信号所。
  • 6月1日：开设篠原信号所。
  • 8月1日：货物支线（北方货物线）吹田站－宫原联络所－宫原操车场－歌岛联络所－神崎站间（6.8M≒10.94公里）开业。开设宫原操车场。宫原信号所改名为宫原联络所，歌岛临时信号所改名为歌岛联络所。
  • 8月25日：濑户川临时信号所废除。
  • 9月10日：货物支线热田站－古渡联络所－千种站间（3.0M≒4.83公里）、梅小路站－丹波口站间（1.8M≒2.90公里）开业。
• 1919年（大正8年）
  • 2月25日：木曾川站－岐阜站间开设木曾桥临时信号所（第二代）（废除日不详）。
  • 3月11日：八幡站改名为近江八幡站。
  • 4月25日：开设荒尾联络所。
  • 8月1日：支线（美浓赤坂线）大垣站－荒尾联络所－美浓赤坂站间（3.1M≒4.99公里）开业（大垣站－荒尾联络所间为重复路段）。美浓赤坂站开业。
  • 11月25日：醒井站－米原站间开设寺仓信号所。
• 1920年（大正9年）
  • 7月1日：稻枝站开业。
  • 7月23日：高岛线东横滨站－横滨港站间（1.6M≒2.57公里）延伸开业。樱木町站分岔往横滨港货物处理所的横滨港站开业。新线与鹤见站－东横滨站间开始旅客营业。
  • 11月15日：安城站－刈谷站间开设野田信号所。
  • 12月15日：热田站－名古屋站间开设露桥信号所。
• 1921年（大正10年）
  • 4月20日：篠原信号所改为车站，篠原站开业。
  • 5月1日：权现信号所、川上信号所、久保信号所废除。
  • 7月20日：桂川信号所、神足信号所、梶原信号所、富田信号所、坪井信号所、水野信号所废除。
  • 8月1日：逢坂山隧道完成，马场站－京都站间的现行线（7.2M≒11.59公里）开业（复线）。马场站－大谷站－稻荷站间的旧线（8.3M≒13.36公里）废除。稻荷站－京都站间（1.8M≒2.90公里）编入奈良线。大谷站、大冢信号所、山科站（初代）废除。山科站（第二代）、大津站（第三代）开业。大津站（第二代）改名为马场站。
• 1922年（大正11年）
  • 2月1日：子安信号所废除。
  • 2月18日：茅崎站－平冢站间开设马入川临时信号所（废除日不详）。
  • 4月1日：信号所、联络所改为信号场，临时信号所改为临时信号场。
  • 5月15日：下曾我信号场改为车站，*下曾我站开业。
• 1923年（大正12年）
  • 月日不明：野里信号场废除。
  • 6月1日：开设吹田信号场。
  • 7月1日：藤枝站－岛田站间开设青岛信号场、挂川站－袋井站间开设梅桥信号场、御油站－蒲郡站间开设大冢信号场、蒲郡站－幸田站间开设深沟信号场。
  • 9月1日：发生关东大地震。横滨站舍烧毁，根府川站遭到山崩与列车一同被推下大海，受损严重，东京站－御殿场站间等无法通行。依次复旧后10月28日全通。
• 1924年（大正13年）
  • 4月1日：平冢支线（1.0M≒1.61公里）废除。
  • 7月25日：摄津富田站开业。
  • 8月3日：神户临港线小野滨站－神户港站间（1.0M）延伸开业。小野滨站分岔往神户港货物处理所的神户港站开业。新线与东滩站－小野滨站间开始旅客营业。
  • 10月1日：高岛线海神奈川信号处理所改为千若信号场。
• 1925年（大正14年）
  • 1月16日：名古屋站－稻泽站间三线化（稻泽线敷设）。
  • 2月16日：狼川信号场废除。
  • 3月10日：货物支线宫原信号场－歌岛信号场间复线化。
  • 10月15日：吹田站－大阪站间开设上淀川临时信号场。吹田站－上淀川临时信号场间四线化。
  • 12月13日：横滨站－国府津站间电气化。
• 1926年（大正15年）
  • 2月24日：露桥信号场废除。
  • 4月3日：草薙信号场改为车站，草薙站开业。
  • 7月3日：兴津站－江尻站间开设袖师站。
  • 7月8日：京滨电车线田町站－品川站间开设芝临时信号场（废除日不详，与以前的伊皿子信号所同一地点）。
  • 11月10日：草津站－石山站间开设濑田川临时信号场（废除日不详）。
  • 11月15日：歌岛信号场－东滩站间四线化。歌岛信号场废除。
• 1927年（昭和2年）
  • 2月12日：由比站－兴津站间开设洞临时信号场（第一代）（废除日不详）。
  • 2月26日：野田信号场废除。
  • 8月19日：大船站－藤泽站间三线化。
  • 9月2日：寺仓信号场废除。
  • 9月26日：大船站－藤泽站间四线化。
  • 10月18日：藤泽站－茅崎站间三线化。
  • 11月8日：藤泽站－辻堂站间四线化。
• 1928年（昭和3年）
  • 1月19日：名古屋港线名古屋港站－堀川口站间（1.2M≒1.93公里）延伸开业。（货）堀川口站开业。
  • 2月12日：大冢信号场、深沟信号场废除。
  • 3月20日：辻堂站－平冢站间四线化。
  • 3月31日：程谷站－大船站间四线化。
  • 6月2日：白须贺信号场废除。
  • 10月15日：横滨站搬至现址，神奈川站－程谷站间更改路线（新线转用平沼站的旧线迹，不改距离）。神奈川站废除。此时横滨站尚未开设京滨线月台，一直以来的京滨线都将临时月台设置于横滨站东口前，旧横滨站京滨线月台只剩下高岛口乘降场。
  • 12月1日：（货）梅田信号场、（货）凑川站 (国铁)开业。
  • 12月7日：货物支线汐留站－品川站间电气化。
• 1929年（昭和4年）
  • 1月24日：茨木站－吹田站间四线化。
  • 3月15日：吹田站－大阪站间开设千里信号场。
  • 4月9日：热田站－名古屋站间开设露桥临时信号场。
  • 4月17日：梅桥信号场废除。
  • 7月1日：高冢信号场改为车站，高冢站开业。
  • 7月2日：青岛信号场废除。
  • 7月3日：三河三谷站开业。
  • 8月21日：货物支线（品鹤线）品川站－鹤见站间（11.0M≒17.70公里）开业（复线）。目黑川信号场、新鹤见信号场开设。鹤见站－横滨站间六线化、横滨站－程谷站间四线化。
  • 9月15日：高岛线入江信号场改为车站，（货）入江站开业。
  • 9月16日：高岛线高岛站－程谷站间（2.1M≒3.38公里）废除。
• 1930年（昭和5年）
  • 1月26日：横滨站京滨线月台完成，横滨站－樱木町站间开始使用现在线。高岛口乘降场关闭。
  • 2月1日：清水港线清水港站－清水埠头站间（0.5M≒0.80公里）延伸开业。*（货）清水埠头站开业。
  • 3月30日：梅小路站－向日町站间四线化。
  • 4月1日：货物支线热田站－千种站间（3.0M）废除。货物支线东神奈川站－海神奈川站间（2.0公里）编入横滨线。名古屋港线八幡信号场－白鸟站间（1.1M→1.9公里）的起点改为名古屋站（+3.0公里）。
    • 营业距离的单位由英哩改为公里（东京站－神户站间 373.5M→601.2公里、品川站－汐留站间 3.1M→4.9公里、品川站－鹤见站间 11.0M→17.8公里、川崎站－滨川崎站间 2.7M→4.1公里、鹤见站－横滨港站间 6.9M→10.9公里、东神奈川站－高岛站间 1.4M→2.5公里、横滨站－樱木町站间 1.0M→2.0公里、沼津站－蛇松站间 2.0M→3.2公里、江尻站－清水埠头站间 1.5M→2.5公里、名古屋站－堀川口站间 6.2M→9.9公里、大垣站－美浓赤坂站间 3.1M→5.0公里、马场站－滨大津站间 1.3M→2.2公里、梅小路站－丹波口站间 1.8M→2.8公里、吹田站－神崎站间 6.8M→10.7公里、东滩站－神户港站间 3.0M→4.9公里）。
  • 8月1日：货物支线汐留站－芝浦站间（2.8公里）开业。（货）芝浦站开业。
  • 9月25日：高槻站－茨木站间四线化。
  • 10月30日：品鹤线新鹤见操车场－鹤见站间电气化。
  • 12月1日：荒尾站开业。荒尾信号场改名为南荒尾信号场。
• 1931年（昭和6年）
  • 3月27日：名古屋站－枇杷岛站间开设荣生临时信号场。露桥临时信号场废除。
  • 8月1日：神足站（现在的长冈京站）开业。
  • 10月1日：程谷站改名为保土谷站。
• 1932年（昭和7年）7月8日：千里信号场废除。
• 1933年（昭和8年）
  • 3月25日：向日町站－高槻站间四线化。
  • 12月7日：共和站开业。
• 1934年（昭和9年）
  • 2月24日：清洲站（第二代）开业。
  • 3月：名古屋站－稻泽站间四线化（稻泽线复线化）。
  • 3月1日：高岛线入江站－新兴站间（2.7公里）开业。（货）新兴站 (神奈川县)开业。
  • 5月25日：大阪站－神崎站间开设歌岛信号场。
  • 6月2日：上淀川临时信号场废除。
  • 6月15日：高岛线高岛站－山内町站间（2.6公里）、高岛站－表高岛站间（1.3公里）开业。（货）山内町站（后来的横滨市场站）、（货）表高岛站开业。
  • 7月20日：吹田站－神户站间电气化，开始电车运行。冢本站、立花站、甲子园口站、六甲道站、元町站开业。歌岛信号场废除。
  • 9月15日：马场站改名为膳所站。
  • 9月17日：山科站－京都站间开设东山临时信号场。
  • 10月1日：三岛站（初代）改名下土狩站。

热海线

• 1920年（大正9年）10月21日：热海线国府津站－小田原站间（3.9M≒6.28公里）开业。小田原站开业。途中开设酒匂川信号所。
  • 为了替代途经御殿场路线的大坡度，建设了作为东海道本线途经热海的路线，此日为此路段开业的第一步。并行的路面电车箱根登山铁道小田原市内线废除。此地域的铁道事情也参见“踊子号列车”。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：酒匂川信号所改名为酒匂川信号场。
  • 12月21日：小田原站－真鹤站间（7.3M≒11.75公里）延伸开业。早川站、根府川站、真鹤站开业。
    • 小田原（早川口）站－真鹤站间并行的热海铁道废除。该线仍有真鹤站－热海站间继续营业，翌年的关东大地震后无法通行全线废除。
• 1923年（大正12年）6月1日：酒匂川信号场改为车站，鸭宫站开业。
• 1924年（大正13年）10月1日：真鹤站－汤河原站间（2.1M≒3.38公里）延伸开业。汤河原站开业。
• 1925年（大正14年）3月25日：汤河原站－热海站间（3.4M≒5.47公里）延伸开业。热海站开业。
• 1926年（大正15年）
  • 2月1日：国府津站－小田原站间电气化。
  • 3月18日：国府津站－鸭宫站间复线化。
  • 8月14日：鸭宫站－小田原站间复线化。
• 1928年（昭和3年）2月5日：小田原站－热海站间电气化。小田原站－汤河原站间复线化。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：营业距离的单位由英哩改为公里（16.7M→26.9公里）。
• 1934年（昭和9年）11月6日：汤河原站－热海站间复线化。

丹那隧道开通后

• 1934年（昭和9年）
  • 12月1日：丹那隧道完成，热海站－沼津站间（21.6公里）电气化复线开业。国府津站－御殿场站－沼津站间（60.2公里）作为御殿场线分离。热海线的国府津站－热海站间（26.9公里）组成东海道本线新规开业路段，自此东京站－神户站完成现在的走线。函南站、三岛站开业。江尻站改名为清水站。品川站－新鹤见操车场间开设蛇洼信号场，热海站－函南站间开设来宫信号场。
  • 12月5日：东山临时信号场废除。
• 1935年（昭和10年）
  • 2月11日：货物支线汐留站－东京市场站间（1.1公里）开业。（货）东京市场站开业。
  • 3月30日：来宫信号场废除。
  • 7月15日：高岛线入江站－千若信号场－瑞穗站间（2.8公里）开业（入江站－千若信号场间为本线与支线的重复路段）。（货）瑞穗站开业。
  • 10月23日：山崎站－高槻站间开设樱井临时信号场。
  • 12月25日：摄津本山站开业。
• 1936年（昭和11年）
  • 2月13日：开设新所原临时信号场。
  • 3月8日：樱井临时信号场废除。
  • 12月1日：新所原临时信号场改为车站，新所原站开业。
• 1937年（昭和12年）
  • 2月1日：名古屋站附近高架化，更改走线。（货）笹岛站开业。
  • 2月2日：荣生临时信号场废除。
  • 3月15日：举办名古屋泛太平洋和平博览会，八幡信号场－名古屋港站间开设名古屋博览会前站。
  • 5月23日：东滩站－神户站间四线化。
  • 6月1日：名古屋博览会前站废除。
  • 10月10日：京都站－吹田站间电气化。大阪站－冢本站间四线化。
• 1938年（昭和13年）
  • 9月16日：西大路站开业。
  • 12月1日：千里丘站开业。京都站－梅小路站间四线化。
• 1939年（昭和14年）
  • 8月1日：品鹤线品川站－新鹤见操车场间电气化。
  • 11月1日：小野滨站合并至神户港站（-1.5公里），小野滨站改名为神户港站。
• 1940年（昭和15年）
  • 4月1日：东淀川站开业。
  • 6月1日：舞坂站改名为舞阪站。
  • 11月1日：共和站休止。
• 1942年（昭和17年）
  • 1月15日：枇杷岛站－清洲站间开设五条川信号场。
  • 4月10日：大高站－热田站间开设笠寺临时信号场。
  • 6月28日：吹田站－东淀川站间开设西吹田临时信号场。
  • 8月10日：名古屋港线 名古屋站－名古屋港站间开始旅客营业。八幡信号场－名古屋港站间开设东海桥乘降场。
  • 9月6日：西吹田临时信号场废除。
  • 10月1日：宫原信号场废除。
  • 10月10日：中泉站改名为磐田站。
• 1943年（昭和18年）
  • 6月1日：笠寺临时信号场改为车站，笠寺站开业。
  • 9月14日：货物支线川崎站－滨川崎站间开设小田操车场。
  • 11月1日：新子安站开业。
• 1944年（昭和19年）
  • 4月1日：基于决战紧急措施纲要，东京站－沼津站间的通勤列车、短距离列车的二等车连结废除。
  • 7月1日：清水港线清水港站－清水埠头站间改距离（-0.2公里），清水埠头站－三保站间（6.0公里）延伸开业。*（货）巴川口站、*（货）三保站开业。
  • 10月11日：大垣站－新垂井站－关原站间下行列车用的迂回线（13.8公里）完成，该路段下行本线途经垂井站的下行本线拆去。新垂井站开业。
  • 12月1日：伴随货物支线（清水港线）开始旅客营业开始，作为清水港线（8.3公里）分离。（货）山内町站改名为（货）横滨市场站。膳所站－京都站间三线化（上行2线、下行1线）。
  • 12月：用宗站－烧津站间的路线由途经石部隧道改为途经内陆侧的日本坂隧道。
• 1945年（昭和20年）
  • 1月1日：名古屋港线名古屋站－名古屋港站间旅客营业废除。东海桥乘降场废除。
  • 6月10日：开设西伊奈信号场。
  • 7月11日：共和站恢复营业再。

战后

• 1946年（昭和21年）
  • 6月28日：由比站－兴津站间开设洞临时信号场（第二代）。
  • 9月13日：洞临时信号场（第二代）废除。
  • 11月1日：南荒尾信号场－垂井站－关原站间的垂井线开业（旧下行本线复活）。
• 1947年（昭和22年）
  • 4月11日：岸边站开业。
  • 7月1日：（货）蛇松站改名为（货）沼津港站。沼津站－沼津港站间改距离，缩短0.2公里。
• 1948年（昭和23年）8月1日：西伊奈信号场改为车站，西小坂井站开业。御油站改名为爱知御津改称。
• 1949年（昭和24年）
  • 1月1日：神埼站改名为尼崎站。
  • 2月1日：沼津站－静冈站间电气化。
  • 5月20日：静冈站－滨松站间电气化。
  • 7月12日：友田信号场废除。
  • 9月15日：东田子之浦站开业。
  • 10月27日：名古屋港线名古屋站－八幡信号场间开设中日球场前乘车场（第一代）开业。
  • 12月4日：中日球场前乘车场（第二代）开业。第一代、第二代都只限营业1日，只可乘车。
• 1950年（昭和25年）
  • 5月20日：品川站－新鹤见操车场间开设丸子信号场。
  • 6月1日：货物支线（西名古屋港线）笹岛站－西名古屋港站间（12.6公里）开业。（货）西名古屋港站开业。
• 1952年（昭和27年）11月15日：尾张一之宫站改名为尾张一宫站。
• 1953年（昭和28年）
  • 7月8日：三河大冢临时停车场开业。
  • 7月21日：滨松站－名古屋站间电气化。
  • 11月11日：名古屋站－ - 稻泽站间电气化。
• 1954年（昭和29年）
  • 1月1日：名古屋港线（货）堀川口站移动（+1.5公里）。
  • 4月15日：东京站－有乐町站间增设一线，常磐线列车开始直通有乐町站。
• 1955年（昭和30年）
  • 1月17日：（货）东高岛站开业，与千若信号场合并。高岛线往瑞穗站的货物支线起点由入江站改为东高岛站（-0.6公里），往横滨市场站的货物支线起点由高岛站改为东高岛站（-1.4公里），东神奈川站起的货物支线终点由高岛站改为东高岛站（-1.0公里）。
  • 2月10日：宫原第一信号场－大阪站间四线化。
  • 7月20日：稻泽站－垂井站－米原站间、大垣站－新垂井站－关原站间电气化。
• 1956年（昭和31年）
  • 4月10日：铃川站改名为吉原站，堀之内站改为菊川站。
  • 11月19日：米原站－京都站间电气化，东京站－神户站间电气化完成。由于电气化牵引力增加，膳所站－京都站间由三线恢复为复线。东京站－田町站间增设两线，成为六线化。常磐线列车停止直通有乐町站。
• 1957年（昭和32年）
  • 2月1日：名古屋港线白鸟站－名古屋市场（1.2公里）站间延伸开业。（货）名古屋市场站开业。
  • 7月17日：丸子信号场废除。
  • 9月25日：茨木站－宫原第一信号场间六线化。
• 1958年（昭和33年）
  • 5月1日：高岛线东高岛站－瑞穗站间（2.2公里）废除（驻日美军转用专用铁道）。（货）瑞穗站废除。
  • 10月1日：美浓赤坂线、北方货物线电气化。
• 1959年（昭和34年）4月1日：货物支线东神奈川站－海神奈川站间（2.0公里）、高岛线东神奈川站－东高岛站间（1.5公里）废除。（货）海神奈川站废除。
• 1960年（昭和35年）3月1日：三河大冢临时停车场改为车站，三河大冢站开业。
• 1961年（昭和36年）4月6日：货物支线（梅田货物线）吹田站－梅田站间（7.6公里）、梅田站－福岛站间（1.0公里），神户临港线神户港站－凑川站间（2.4公里）设定营业距离。吹田站－大阪站－尼崎站间的货物营业废除。
• 1962年（昭和37年）
  • 9月28日：用宗站－烧津站间的路线由途经日本坂隧道改为途经石部隧道。
  • 10月1日：开设静冈操车场。
  • 10月10日：名古屋港线 名古屋站－八幡信号场间开设山王信号场，名古屋站－山王信号场间与中央本线共用复线。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月25日：货物支线滨川崎站－盐滨操站间（4.9公里）延伸开业。（货）盐滨操站（现在的川崎货物站）开业。
  • 4月21日：货物支线滨川崎站－盐滨操站间电气化。
  • 5月19日：横滨站－樱木町站间（2.0公里）编入根岸线。
  • 6月1日：高岛线高岛站－樱木町站间（1.9公里）开业。
  • 10月1日：作为东海道本线增强输送建设的并行线东海道新干线开业。新大阪站开业。

东海道新干线开业后

• 1965年（昭和40年）
  • 3月18日：梅田货物线 梅田站－福岛站间改距离（-0.1公里）。
  • 7月：目黑川信号场、蛇洼信号场废除。
  • 7月1日：高岛线横滨港站－山下埠头站间（2.0公里）开业。（货）山下埠头站开业。
  • 10月1日：货物支线品川站－汐留站间与汐留站－芝浦站间合并路段显示为品川站－芝浦站间。
• 1966年（昭和41年）
  • 11月20日：京都站－向日町站间增设货物线1线成为五线化。
  • 12月24日：东刈谷站开业。
• 1967年（昭和42年）
  • 3月20日：三根站开业。
  • 10月1日：货物支线尼崎站－尼崎市场站间（1.5公里）开业。静冈操车场改为车站，（货）东静冈站（现在的静冈货物站）开业。（货）尼崎市场站开业。
• 1968年（昭和43年）10月1日：新蒲原站开业。
• 1969年（昭和44年）
  • 8月12日：濑田站开业。
  • 9月13日：梅田货物线 吹田站－梅田站间电气化。
  • 10月1日：（货）湘南货物站开业。袖师临时停车场改为（临）袖师站。
  • 11月1日：货物支线膳所站－滨大津站间（2.2公里）废除。（货）滨大津站废除。
• 1970年（昭和45年）
  • 2月23日：膳所站－京都站间四线化。
  • 3月9日：草津站－膳所站间四线化。
  • 5月20日：（货）西湘货物站开业。
  • 4月1日：梅田货物线 梅田站－福岛站间电气化。
  • 6月1日：岩渊站改名为富士川站。
  • 9月15日：高岛线鹤见站－樱木町站间电气化。
• 1971年（昭和46年）
  • 4月26日：（货）西滨松站开业。
  • 9月25日：（货）相模货物站开业。
  • 10月1日：（临）袖师站废除。
• 1972年（昭和47年）
  • 4月20日：神户临港线 神户港站－摩耶埠头站间（4.5公里）开业。（货）摩耶埠头站开业。
  • 6月12日：根府川站－真鹤站间的路线改经内陆侧，改为途经现在的真鹤隧道。
  • 10月1日：（货）东滩站改为操车场，开设东滩操车场。神户临港线东滩站－神户港站间的起点改为六甲道站（+1.4公里），滩站－神户港站间（4.3公里）也设定营业距离（六甲道站－东滩操车场间、滩站－东滩操车场间为与本线的重复路段）。
• 1973年（昭和48年）10月1日：货物支线（东海道货物线）汐留站－东京货物总站－盐滨操站间（16.5公里）开业。货物支线川崎站－小田操车场－滨川崎站间（4.1公里）废除。盐滨操站－滨川崎站间改距离（-0.1公里）。（货）东京货物总站开业。小田操车场废除。
• 1974年（昭和49年）
  • 7月7日：静冈县内发生七夕豪雨灾害。由比站－兴津站间因河水泛滥，轨道遭到1万立方米的土石淹没。复旧需时6日，同年7月6日开通。
  • 9月1日：货物支线沼津站－沼津港站间（3.0公里）废除。（货）沼津港站废除。
  • 10月1日：六甲道站－神户港站间旅客营业废除。梅田货物线吹田站－梅田站间与梅田站－福岛站间合并路段显示为吹田站－福岛站间，神户临港线六甲道站－神户港站间与神户港站－凑川站间合并路段显示为六甲道站－凑川站间。
• 1976年（昭和51年）
  • 3月1日：东海道货物线 滨川崎站－鹤见站间（5.3公里）开业。盐滨操站－滨川崎站间改距离（+0.5公里）。
  • 3月16日：货物支线梅小路站－京都市场站间（2.8公里）开业。（货）京都市场站开业。货物支线梅小路站－丹波口站间改距离（+0.5公里）。
  • 10月1日：东京站－品川站间的地下并行线（总武快速线与后面的横须贺线）开业。
• 1978年（昭和53年）10月1日：名古屋港线白鸟站－名古屋市场站间（1.2公里）废除。（货）名古屋市场站废除。
• 1979年（昭和54年）10月1日：东海道货物线鹤见站－横滨羽泽站－户冢站间（20.2公里）开业。平冢站－小田原站间四线化。（货）横滨羽泽站开业。（货）东横滨站改为信号场，开设东横滨信号场。东海道货物线汐留站－滨川崎站间与滨川崎站－鹤见站间合并路段显示为汐留站－鹤见站间。
• 1980年（昭和55年）10月1日：新鹤见操车场－鹤见站间四线化，户冢站－大船站间六线化。横须贺线列车直通品鹤线品川站－鹤见站间，开始旅客营业（SM分离）。货物支线尼崎站－尼崎市场站间（1.5公里）、名古屋港线名古屋港站－堀川口站间（3.4公里）废除。新川崎站、东户冢站、*（货）名古屋货物总站开业。（货）堀川口站、（货）尼崎市场站废除。
• 1981年（昭和56年）
  • 1月30日：东横滨信号场废除。
  • 4月1日：东滩操车场改为信号场，开设东滩信号场。神户临港线东滩信号场－神户港站间电气化。
  • 6月30日：南彦根站开业。
• 1982年（昭和57年）11月15日：货物支线千里丘站－吹田操车场－大阪货物总站间（10.3公里）开业，岸边站－吹田操车场－大阪货物总站间（8.8公里）都设定营业距离（千里丘站－吹田操车场间、吹田操车场－岸边站间为与本线的重复路段）。高岛线高岛站－表高岛站间（1.3公里）、东高岛站－横滨市场站间（1.2公里）、名古屋港线名古屋站－八幡信号场－白鸟站间（4.9公里）废除。（货）大阪货物总站开业。（货）表高岛站、（货）横滨市场站、（货）白鸟站废除。横滨港站改为信号场，开设横滨港信号场。品川站－芝浦站间路段分离显示，改为品川站－汐留站间与汐留站－芝浦站间显示。
• 1984年（昭和59年）2月1日：货物支线汐留站－东京市场站间（1.1公里）、梅小路站－京都市场站间（1.8公里）废除。（货）东京市场站、（货）京都市场站废除。新鹤见操车场、吹田操车场改为信号场，开设新鹤见信号场、吹田信号场。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月1日：货物支线汐留站－芝浦站间（2.8公里）废除。（货）芝浦站废除。
  • 3月14日：神户临港线神户港站－凑川站间（2.4公里）废除。安倍川站开业。（货）入江站、（货）凑川站废除。入江站废除后，货物支线入江站－新兴站间的起点改为鹤见站，终点改为东高岛站（+8.3公里）。东海道货物线品川站－汐留站间与汐留站－鹤见站间合并路段显示为品川站－鹤见站间。
  • 7月27日：东海道货物线品川站－汐留站间恢复旅客营业（伴随人车同行九州开始运行）。
  • 12月1日：（货）湘南货物站废除。
• 1986年（昭和61年）
  • 4月2日：西大井站开业。
  • 4月26日：六合站开业。
  • 11月1日：高岛线横滨港信号场－山下埠头站间（2.0公里）、神户临港线神户港站－摩耶埠头站间（4.5公里）废除。（货）岐阜货物总站、西岐阜站开业。（货）汐留站、（货）山下埠头站、（货）笹岛站、新垂井站、（货）摩耶埠头站废除。（货）高岛站改为信号场，开设高岛信号场。汐留站废除，品川站－东京货物总站间改距离（-6.8公里）。高岛站废除，货物支线高岛站－樱木町站间的起点改为东高岛站（+1.0公里）。笹岛站废除，笹岛站－西名古屋港站间的起点改为名古屋站（不改距离）。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月21日：片滨站、西烧津站开业。
  • 3月31日：高岛线高岛站－横滨港信号场间废除。高岛信号场改为车站，高岛站再开业。横滨港信号场废除。高岛站再开业，货物支线东高岛站－樱木町站间的起点恢复为高岛站（-1.0公里）。西名古屋港线名古屋站－西名古屋港站间开始旅客营业（书类上）。

分割民营化以后

以后，【东】显示有关JR东日本的事件，【海】显示有关JR东海的事件，【西】显示有关JR西日本的事件，【货】显示有关JR货物的事件。

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国铁分割民营化。东京－热海等合计176.2公里由东日本旅客铁道继承，热海－米原等合计372.7公里由东海旅客铁道继承，米原－神户寺合计166.1公里由西日本旅客铁道继承，货物支线3线区合计18.3公里由日本货物铁道继承。
    • 东海道货物线品川－东京货物总站更改距离（+4.4公里）。品川－鹤见的路段分割为品川－滨川崎和鹤见－八丁畷（-3.0公里）。鹤见－横滨羽泽－户冢的终点改为东户冢站（-4.2公里）、名古屋港线名古屋－名古屋港的起点改为山王信号场（-1.8公里）、货物支线千里丘－大阪货物总站的起点改为吹田信号场（-1.6公里）、神户临港线六甲道－神户港的起点改为东滩信号场（-1.4公里）。
    • 高岛线鹤见－高岛与高岛－樱木町合并路段显示为鹤见－樱木町。
    • 高岛线鹤见－新兴－东高岛（11.0公里）、货物支线岸边－大阪货物总站（8.8公里）、神户临港线滩－神户港（4.3公里）废除营业距离设定。
    • 东海道货物线滨松町－滨川崎、鹤见－八丁畷、鹤见－横滨羽泽－东户冢、高岛线高岛－樱木町、货物支线梅小路－丹波口、北方货物线吹田－尼崎、梅田货物线吹田－梅田－福岛开始旅客营业。滨松町－东京货物总站废除货物营业。
    • 大垣－（新垂井）－关原的下行本线改为专用线，大垣－垂井－关原的下行线改为本线。大垣－（新垂井）－关原成为支线。
  • 7月1日：【海】第二种铁道事业开业（山王信号场－名古屋港 6.2公里）。（临）名古屋球场正门前站开业。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：【海】西冈崎站、三河安城站、逢妻站开业。
  • 11月16日：【海】三河盐津站开业。
• 1989年（平成元年）
  • 3月25日：正在举办横滨博览会，利用山下临港线 横滨港－山下埠头的废线迹，作为横滨博览会协会临港线日本丸纪念公园－山下公园运行列车（直至同年10月1日）。
  • 7月9日：【海】金山站东海道本线月台开业。金山－名古屋为与中央本线的重复路段。
• 1990年（平成2年）3月10日：
  • 【西】货物支线梅小路－丹波口电气化。
  • 【货】盐滨操站改称川崎货物站。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：【西】栗东站开业。
  • 12月14日：【海】丰田町站开业。
• 1993年（平成5年）3月18日：【货】东静冈站改称静冈货物站。
• 1994年（平成6年）
  • 9月4日：【西】南草津站开业。
  • 10月8日：【海】第二种铁道事业（山王信号场－名古屋港 6.2公里）废除。（临）名古屋球场正门前站废除。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：【西】受阪神大地震影响，高槻－神户无法通行。翌日，一部分路段恢复运行。以后分阶段再开通。
  • 2月27日：【货】高岛站废除。
  • 3月16日：【海】尾头桥站开业。
  • 4月1日：【西】最后不通的住吉－滩复旧，全线恢复通车。
  • 9月1日：【西】神足站改称长冈京站。
• 1996年（平成8年）10月1日：
  • 【东】东海道货物线品川－滨松町（3.7公里）废除。
  • 【西】甲南山手站开业。
• 1998年（平成10年）
  • 1月30日：【东】东海道货物线滨松町－东京货物总站休止。
  • 3月30日：【海】西名古屋港线名古屋－名古屋货物总站、稻泽线名古屋－稻泽电气化。
  • 6月1日：【西】宫原操车场与宫原运转所合并成为宫原综合运转所（作为停车场的宫原操车场仍存续）。
  • 10月30日：【海】东静冈站（旅客站）开业。
• 2001年（平成13年）
  • 3月31日：【海】西名古屋港线名古屋货物总站－西名古屋港（8.7公里）废除。西名古屋港站废除。
  • 4月22日：【海】爱野站开业。
  • 12月1日：【东】湘南新宿线开始运行。
• 2003年（平成15年）
  • 3月31日：【海】西名古屋港线名古屋－名古屋货物总站更改距离（3.9公里→7.0公里）。
  • 12月1日：【货】神户港临港线东滩信号场－神户港（3.4公里）废除。神户港站废除。
• 2004年（平成16年）10月6日：【海】西名古屋港线名古屋－名古屋货物总站转换予名古屋临海高速铁道。
• 2006年（平成18年）4月1日：【货】第二种铁道事业（梅小路－丹波口 3.3公里）废除。
• 2007年（平成19年）3月18日：
  • 【海】野田新町站开业。
  • 【西】樱花夙川站开业。西之宫站改称西宫站。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：【西】岛本站开业。
  • 10月18日：【西】桂川站开业。
• 2009年（平成21年）3月14日：【海】南大高站开业。
• 2010年（平成22年）
  • 3月13日：【东】品鹤线武藏小杉站横须贺线月台开业。
  • 月日不明：【货】新兴站废除。
• 2011年（平成23年）3月12日：【货】梅小路站改称京都货物站。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：【海】相见站开业。
  • 10月8日：【西】营业开始前的吹田货物总站被视为信号场准备开始启用。北方货物线 吹田－尼崎的起点改为吹田货物总站（+1.5公里）。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日：【货】吹田货物总站正式开业，作为货物站开始营业。梅田货物线吹田－福岛的起点改为吹田货物总站（+1.5公里）。同时吹田信号场与吹田货物总站统合，货物支线吹田信号场－大阪货物总站的起点改为吹田货物总站（距离不变）。
  • 4月1日：【货】【西】（货）梅田站废除，降格为梅田信号场。
• 2014年（平成26年） 10月6日：【海】台风巴蓬导致土砂灾害，热海－丰桥段无法通行。7日除富士－兴津段外复旧，10日富士－由比段复旧。
• 2015年（平成27年）3月14日：【东】上野东京线开始运行。
• 2016年（平成28年）
  • 2月28日：【西】梅小路－丹波口段废除。
  • 3月26日：【西】摩耶站开业。
• 2018年（平成30年）3月17日：【西】JR总持寺站开业。
• 2019年（令和元年）
  • 月日不明：【货】高岛线鹤见站－（旧）新兴站－樱木町站间的路段标示改为鹤见站－东高岛站－樱木町站间（11.2公里→8.5公里）。新兴站废除后事实上废线，旧入江站－旧新兴站间的营业距离设定正式废除。
  • 11月30日：【东】相铁·JR直通线列车（即JR埼京线－相铁新横滨线、本线直通列车）开始在品鹤线、东海道货物线的旧蛇洼号志站－鹤见站（不停站通过）－横滨羽泽站间路段行驶。羽泽横滨国大站开业。。
• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：【东】高轮Gateway站（山手线、京滨东北线）开业。
  • 【海】御厨站开业。
• 2023年（令和5年）春：【西】梅田货物线梅田信号场的地点大阪站地下月台开业。
• 2032年（令和14年）顷：【东】大船站－藤泽站间湘南货物站（临时名称）开业。

路线资料

管辖、路线延长

全长713.6公里（包括支线。东京站－神户站间 589.5公里）

• 东日本旅客铁道（JR东日本） - 第一种铁道事业者 全长172.5公里
  • 东京站－热海站间 104.6公里
  • 品川站－武藏小杉站－鹤见站间 17.8公里（通称：品鹤线。横须贺线列车与湘南新宿线行走）
  • 滨松町站－东京货物总站－川崎货物站－滨川崎站间 20.6公里（通称：东海道货物线）
  • 鹤见站－八丁畷站间 2.3公里（通称：东海道货物线）
  • 鹤见站－东高岛站－樱木町站间 8.5公里（通称：高岛线）
  • 入江信号场－旧、新兴站 (神奈川县)间（2.7公里）（通称：新兴线。旅客铁道会社没有设定营业距离。现时铁轨已撤去和新兴站已废站，事实上废线）
  • 鹤见站－横滨羽泽站－东户冢站间 16.0公里（通称：东海道货物线）
• 东海旅客铁道（JR东海） - 第一种铁道事业者 全长360.1公里
  • 热海站－米原站间 341.3公里（金山站－名古屋站间 3.3公里与中央本线重复）
  • 大垣站－美浓赤坂站间 5.0公里（通称：美浓赤坂线）
  • 大垣站－（新垂井站）－关原站间 13.8公里（下行本线，通称：新垂井线）
• 西日本旅客铁道（JR西日本） - 第一种铁道事业者 全长166.1公里
  • 米原站－神户站间 143.6公里
  • 吹田货物总站－宫原综合运转所－尼崎站间 12.2公里（通称：北方货物线）
  • 吹田货物总站－梅田信号场－福岛站间（10.0公里）（通称：梅田货物线。旅客铁道会社没有设定营业距离）
• 日本货物铁道（JR货物）
  • 第一种铁道事业路段 全长14.9公里
    • 山王信号场－名古屋港站间 6.2公里（通称：名古屋港线）
    • 吹田货物总站－大阪货物总站间 8.7公里（通称：大阪总站线）
  • 第二种铁道事业路段
    • 品川站－热海站间（97.8公里）
    • 品川站－新鹤见信号场间（13.9公里）
      • 新鹤见信号场－鹤见站间被第二种铁道事业的JR货物视为武藏野线。
    • 东京货物总站－滨川崎站间（12.9公里）
    • 鹤见站－横滨羽泽站－东户冢站间（16.0公里）
    • 鹤见站－八丁畷站间（2.3公里）
    • 鹤见站－（新兴站）－东高岛站－樱木町站间（11.2公里）
    • 热海站－米原站间（341.3公里）
    • 南荒尾信号场－关原站间（10.7公里）
    • 南荒尾信号场－美浓赤坂站间（1.9公里）
    • 米原站－神户站间（139.0公里）（途经北方货物线）
    • 吹田货物总站－梅田信号场－福岛站间（10.0公里）

支社管辖路段

• 东日本旅客铁道东京支社：东京站－蒲田站间、品川站－西大井站间、滨松町站－东京货物总站间
• 东日本旅客铁道横滨支社：川崎站－热海站间、武藏小杉站－鹤见站间、川崎货物站－滨川崎站间、鹤见站－八丁畷站间、鹤见站－横滨羽泽站－东户冢站间、鹤见站－樱木町站间
• 东海旅客铁道静冈支社：热海站（构内除外）－新所原站间
• 东海旅客铁道东海铁道事业本部（直辖）：新所原站－米原站间（两端站构内除外、包括新垂井线）、大垣站－美浓赤坂站间
• 西日本旅客铁道近畿统括本部（直辖）：米原站－神户站间、吹田货物总站－福岛站、吹田货物总站－宫原操车场－尼崎站间

公司边界站：热海站由JR东日本，米原站由JR西日本管辖。JR东日本与JR东海的边界为热海站西侧的丹那隧道东口附近，JR东海与JR西日本的边界为米原站东方。

车站

站数：186个

• 旅客站：173个（包括起终点站、品川站－武藏小杉站－鹤见站间、鹤见站－羽泽横滨国大站间、大垣站－美浓赤坂站间以外的支线车站除外）
  • JR东日本：37个
    • 根据同公司的官方网站的公司要览，上述路段内车站记载为36个（内有品鹤线2个），排除被视为属于南武线的武藏小杉站的数值。因此作为JR东日本的属于东海道本线的车站为37个。
  • JR东海：84个（热海站、米原站除外）
    • 若只限属于东海道本线的车站，排除属于中央本线的金山站则为83个。
  • JR西日本：52个
• 货物站：13个（旅客并设站除外）

轨道、电气化方式

轨距

1067毫米

复线、单线路段

• 四线以上（在来线※）：
  • JR东日本：东京站－小田原站间、新鹤见信号场－鹤见站间
    • 东京站－品川站间为地上3复线＋地下复线合计4复线（8线）、鹤见站－横滨站间与东户冢站－大船站间为3复线（6线）
  • JR东海：名古屋站－稻泽站间
  • JR西日本：草津站－神户站间
    • 京都站－向日町站间为四线＋单线（5线）
• 复线：
  • JR东日本：小田原站－热海站间、品川站－武藏小杉站－新鹤见信号场间、滨松町站－东京货物总站－滨川崎站间、鹤见站－八丁畷站间、鹤见站－东高岛站间、鹤见站－横滨羽泽站－东户冢站间
  • JR东海：热海站－名古屋站间、稻泽站－米原站间（南荒尾信号场－垂井站－关原站间为上行本线与垂井线的并列）
  • JR西日本：米原站－草津站间、吹田货物总站－梅田信号场间、吹田货物总站－宫原操车场－尼崎站间
• 单线：单线路段皆为支线
  • JR东日本：入江信号场－新兴站间、东高岛站－樱木町站间
  • JR东海：南荒尾信号场－美浓赤坂站间、南荒尾信号场－（新垂井站）－关原站间（下行专用的坡度缓和别线）
  • JR西日本：京都货物站－丹波口站间、梅田信号场－福岛站间
  • JR货物：山王信号场－名古屋港站间、吹田货物总站－大阪货物总站间

电气化路段

• 下述路段以外全线：直流电1500V
• JR货物山王信号场－名古屋港站间：非电气化

运行管理

闭塞方式

• （复线与单线）自动闭塞式：下述路段以外
• 车内信号式（ATC方式）：东京站－品川站－横滨站间的电车线（山手线、京滨东北线）
• 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）：吹田站－大阪货物总站间
• Tablet闭塞式：八幡信号场－名古屋港站间

保安装置

• D-ATC：东京站－品川站－横滨站间的电车线
• ATS-P：东京站－热海站间（电车线除外）、品川站－武藏小杉站－鹤见站间
• ATS-PT：热海站－米原站间、大垣站－美浓赤坂站间
• ATS-P（据点P方式）与ATS-SW：米原站－神户站间

运转指令所

• JR东日本
  • 东京综合指令室：
    • 东京站－热海站间、品川站－武藏小杉站－鹤见站间（东京站－汤河原站间 ATOS）
    • 东海道货物线滨松町站－东京货物总站－小田原站（新鹤见信号场－小田原站 ATOS）
  • 热海CTC：热海站－（来宫站）
• JR东海
  • 静冈综合指令所：（来宫站）－新所原站：（CTC）
  • 东海综合指令所：新所原站－米原站间、大垣站－美浓赤坂站间（CTC）
• JR西日本
  • 大阪综合指令所：米原站－神户站间（CTC）

最高速度（电动列车与柴油列车）

• JR东日本
  • 东京站－小田原站间 120公里/小时
  • 小田原站－热海站间 110公里/小时
  • 东京站－品川站－横滨站间（电车线） 90公里/小时
  • 滨松町站－东京货物总站－大船站间（东海道货物线） 95公里/小时
  • 大船站－小田原站间（东海道货物线） 120公里/小时
  • 新鹤见信号场－东高岛站－樱木町站间（东海道货物支线） 95公里/小时
• JR东海
  • 热海站－丰桥站间 110公里/小时
  • 丰桥站－米原站间 120公里/小时
  • 南荒尾信号场－美浓赤坂站间（支线） 85公里/小时
  • 南荒尾信号场－垂井站－关原站间（垂井线） 85公里/小时
• JR西日本
  • 米原站－神户站间 130公里/小时

旅客车费、乘车券关连

旅客车费体系

后述的电车特定区间除外的干线车费

大都市近郊区间（实施旅客营业规则）

• 东京近郊区间：东京站－热海站间、品川站－武藏小杉站－鹤见站间
• 大阪近郊区间：米原站间－神户站间

电车特定区间

• JR东日本：东京站－大船站、品川站－武藏小杉站－鹤见站
  • 东京站－品川站包括东京山手线内。
• JR西日本：京都站－神户站间

IC乘车卡对应路段

• Suica首都圈地域：东京站－热海站间、品川站－武藏小杉站－鹤见站间
• TOICA地域：函南站－关原站间
• ICOCA近畿圈地域：米原站－神户站间

※注：上述皆只单单表述在来线的部分。 东海道新干线当初建设的目的是作为“东海道本线的轨道增加”，从这个点来说的话，除了支线以外全线都是“双复线”以上。但是在JR路线的名称公告里，东海道新干线及山阳新干线（新大阪站－新神户站）都是当做为没有东海道本线名称的“支线”（在1982年东北新干线开业以前都是单纯增加轨道）。另一方面，基本事业计划与国土交通省监修的《铁道要览》是当作别的路线。

沿线风景

虽然有著东海道的名称，但是多半不是走在海岸线上，能够看到海景的路段仅限于平冢、国府津－热海、三岛、由比、滨名湖、蒲郡周围。原来东海道这个名称由来是因为沿著是江户时代五街道中的旧东海道铺设而来，是将古代律令时代制定之五畿七道，即东海、南关东等所指地域（三重、爱知、静冈、山梨、神奈川、千叶、茨城等）连结而成的街道，并非单指海岸沿线的区域。

当初铺设时距离海岸线有一点距离，有一说是军部担心外国舰队可能会利用舰炮射击铁道，实际上当初明治政府原本决定要沿著中山道铺设干线，但因在山岳地带铺设有困难，因此改为东海道路线，之后的山阳铁道（山阳本线）选择离海岸有一点距离铺设就是来自军部的要求。之后于滨名湖北侧迂回的二俣线（现在的天龙滨名湖铁道），是为了避免湖与太平洋的连结而建，于1940年（昭和15年）通车。

比较有力的说法是以当时的土木技术与车辆性能来说，因为隧道与坡度的限制，铺设条件相当有限，东海道海岸沿线有许多地方地形险恶，因此选择以内陆路线迂回，地形不佳的旧东海道丰桥－冈崎与铃鹿峠改以其他路线，京都－大阪以京街道对岸行驶，国府津－沼津、关原周边、山科周边在编成扩大以后，以坡度较小的路线替代。

品川与横滨附近以靠近海岸线的路线铺设，因为用地无法取得，品川站是盖在填海地中，在横滨之前的路段是在浅海中填土做成的，这些地方因为是填海地的关系，都再也看不到海。

JR东日本辖下路段

东海道本线的起点站东京站，是集中JR各线、国内少数的大型终点站。东海道线列车由东京站离开后，在品川站之前是与山手线、京滨东北线、东海道新干线并行，也与同路段的地下路线横须贺线以及都营地下铁浅草线－京急本线并行。在东京－小田原间，主要都是在办公街、繁华商业街、住宅街中行驶，川崎站－横滨站间是在工厂、仓库以及中继货物设施中通过，在保土谷－东户冢间，贯穿三浦半岛延续而来的棱线之隧道（清水谷户隧道），是日本现役铁道隧道中最早兴建的。大矶－国府津间则变成田园景色，其他地区则有著广大的关东近郊沿线风景。横滨站附近的列车原本是沿著海岸行驶，现在的横滨站是建立在填海地上，该站的东口是广大的购物街，已经不再能够感受到多少海的气息。

在崇光百货横滨Sogo（Sogo横滨店）东侧的横滨BAY QUARTER2楼，连结著的栈桥是往港未来21（ぷかり桟桥）、红砖仓库、山下码头（冰川丸前）的シーバス开船之处。在平冢站前之相模川桥梁上可以从车窗远眺相模湾。在小田原站－真鹤站间，因为山与海直接相连，所以是隧道较多的路段，在隧道与隧道之间可以反复的看到蜜柑田与相模湾蓝色的海景。靠近根府川站的白糸川铁桥是有名的摄影地点，在好天气时可以看到西北侧箱根山的外轮山。以前的根府川站因关东大地震造成的土石灾害崩落沈入海中，现在海底还残存当时的月台。

真鹤站是最靠近因相模湾而生产丰盛海产之真鹤渔港的车站，周边有许多具有新鲜鱼贝类的饮食店。汤河原站之前是小田原以西最初的广大平地，这里的山脚有因梅园而有名的幕山公园。汤河原是著名作家或政治家最常隐居的汤河原温泉之玄关，特别是在夏天有许多往吉滨海水浴场的旅客。离开汤河原跨过流著汤河原温泉的千岁川后便进入静冈县，经过泉越隧道越过伊豆山，便到达日本少数温泉都市也是与JR东海辖下路段交界车站热海。

JR东海辖下路段

热海－丰桥

在热海站之东南侧太平洋海岸（相模滩）有温泉街，车站与温泉街之间的土产物店林立。离开热海后可以看见伊东线的来宫站，与其并行的东海道线在此并无月台，只有电留线。不久之后西侧是丹那隧道的入口，丹那隧道的钻掘工事是有著许多死伤者的困难工事。离开丹那隧道通过函南与山地后到达三岛，三岛是一个充满富士泉水之清流的地方，也是通往修善寺温泉、天城汤岛温泉的西侧玄关口，于清流中孕育而生的鳗鱼料理是值得期待的绝品。此后，沼津是渔港的市镇，在沼津港鱼市场旁，有许多可以享用骏河湾鱼产油炸品的饮食店，此处也是西伊豆观光的窗口，2016年开始因动漫Love Live! Sunshine!!以沼津为场景，吸引动漫迷造访，成为圣地巡礼点。

在吉原－富士川之间，如果天气好的话，可以眺望到雄壮的富士山。通过曾在山部赤人诗歌中登场过的田子之浦后，便到达以造纸工厂闻名的吉原、富士。富士市与吉原市（现今富士市）过去曾充满著造纸工厂的废气，但是近年来在造纸公司的努力下已经有大幅的改善。

渡过富士川往静冈市方向，在蒲原－清水间，于山崖与海之间的狭窄平坦地行驶，海侧与国道1号、东名高速道路并行，经过由比站后，面海的视线被高速道路所遮蔽。在由比站附近是曾以由比渔港炸正樱虾、日本𫚖为题材的观光地，东海道广重美术馆位于车站出来沿旧东海道步行约15－20分的地方，沿著此一道路上散在有以正樱虾为中心的海鲜贩卖店、饮食店。在清水站里因线路为南北向的缘故，可以在海侧车窗看到富士山，此站是最靠近代表足球王国静冈的日本职业足球联赛（J联盟）球队清水心跳之母球场静冈市清水日本平运动公园球技场、日本三大松原之一—三保。

次一站草薙站是最靠近草薙神社的车站，也是静冈县相关设施（静冈县立大学、静冈县立美术馆、静冈县立图书馆、县草薙总合运动场）的入口站，距离静冈铁道草薙站徒步只要三分钟。东静冈站是为了货物操车场旧址再开发商业地区而设置的车站，今后静冈市行政厅舍预计将移转至此地，也是名胜日本平、久能山东照宫与静冈大学的入口站，以塑胶模型等产品世界闻名的模型公司田宫模型（TAMIYA）也在本站南方。离开东静冈后，可以看到北侧静冈车辆区以及办公大楼街道的高架车站，就是静冈县县都、政令指定都市静冈市的中心车站—静冈站。

静冈站是高架车站，南侧是东海道新干线的月台，同站北口是静铁以及JR东海巴士的终点站，从此处到市内各处、县内以及县外各地几乎全部的巴士路线都由此发车，地方主要交通工具静冈铁道之新静冈站位于本站北侧徒步7－8分的位置上，此处北侧的骏府城内有静冈县厅，堀外西侧是静冈市役所静冈厅舍、葵区役所，以静冈厅舍、葵区役所为中心有两替町、吴服町等广大的繁华街。离开静冈后，直接渡过安倍川，安倍川年糕是静冈有名的土产，在旧东海道安西桥（现为安倍川桥，从与东海道本线并行的国道1号上架设的骏河大桥之一，上游处可以见到的旧国道1号上架设之桥梁）的“府中宿”旁之老舗“石部屋（せきべや）”，依旧可以品尝到传统的味道，此桥对岸的山间有以“山药泥与麦饭”闻名的东海道“丸子宿（まりこじゅく）”，这附近与神奈川县汤河原－静冈县磐田附近相同，在较低之山的缓斜面，几乎都是茶田与蜜柑田。通过安倍川、用宗再经过长隧道后，便到达烧津。

此路段的海岸线，有连续陡峭断崖的知名胜景，被称为“东海的亲不知”之“大崩海岸”亦在此处。原本东海道线是利用隧道沿著此处海岸铺设，但是因为海浪侵蚀海岸的状况很严重，因此沿用先前失败的弹丸列车计画而完成日本坂隧道路线，此后因台风使护岸与旧隧道坑口崩坏，在海岸上仍有残骸留存。之后此一日本坂隧道又因新干线建设的需要不得不让出，因此再度利用一度放弃的石部、矶滨这两个旧隧道，避开崩坏的旧坑口，在内部建立隧道联系使用。旧东海道与国道1号避开此一海岸线，于山间迂回越过宇津之谷峠。自西烧津至岛田间行驶于开阔的平地，在以行驶蒸气机车而知名的大井川铁道之起点金谷前，渡过被称呼为“箱根八里は马でも越すが、越すに越されぬ大井川”的大井川。在金谷与菊川间行驶于产茶地“牧之原台地”的山缝间，通过袋井附近后进入平地，渡过天龙川进入“乐器之町”滨松。

在舞阪－新居町间渡过滨名湖时可以在左右两侧见到湖水，其中辩天岛站位于滨名湖中的岛上。这里是过去东海道新干线开业前，于东京站与大阪站同时间发车的在来线特急“こだま”号会车的地方。离开滨名湖不多久便进入爱知县，到达东三河地区的中核都市丰桥。

丰桥－米原

进入爱知县后仍然是广大的平原。离开丰桥后，有机会看见名古屋铁道及饭田线的列车。在蒲郡市内可能看到三河湾及渥美半岛，之后往西的方向不会再沿著海岸线前进，沿线是住宅地及田园地带。离开冈崎站后，从冈崎市中心转左，通过矢作川。之后向直前进，经过安城站及刈谷站。经过刈谷站跳过三大都市圈的工业区及住宅地中行驶。离开大府站后进入名古屋市区。在大高站至笠寺站附近与东海道新干线使用同一条路线。于热田站附近与名铁多条行车线并行，在东海地方以及东海道本线仍使用手动式平交道。离开名古屋市南方中端站金山站后，是与新干线及中央本线同时行走的路线。在名古屋站四周有很多摩天大厦及名古屋高速道路，而到达拥有日本最高层的车站大厦名古屋站。

列车自名古屋站出发后，一旁可看到由地下延伸出来的名铁名古屋本线。之后便与名铁名古屋本线分离，跨越庄内川而离开名古屋市区。从右方可看到东海道货物根据车站稻泽站，左方是尾张一宫站。之后与名铁线在同一线道行驶，并穿越木曾川。在木曾川铁桥上C62型蒸气火车曾以每小时129公里作高速测试。

列车再度在高架路线上行驶，然后就左转到达岐阜站。岐阜是一个观光城市，曾是斋藤道三及织田信长居城，岐阜城（稻叶山城）及长良川。可以从高架桥观赏岐阜地区及金华山的景色。

岐阜与大垣之间经过长良川及揖斐川，在浓尾平野上大致以直线通过。

大垣在以前是越过关原的辅助机车的基地，直到现在电力动车组普及的年代，这个基地仍是附近列车的基地对列车服务作出不少贡献。可以看到大垣电车区，经过南荒尾信号场。之后是前往美浓赤坂支线的分叉线，可以看到支线上的荒尾站。向美浓赤坂的电车在荒尾经过，以低速横过工厂到达美浓赤坂站。美浓赤坂站是货物线西浓铁道的延伸。

南荒尾信号场是山麓下山线道通称为垂井线。从大垣至关原之间为连续的陡坡路段，因此在战争期间为增强运输能力而设置别线，让特急列车及货物列车使用。在此路段的新垂井站，因下行线的列车不会停站而有名，1986年车站被停止使用。垂井站停车是普通电车由旧下行线前进，特急及货物列车从山麓之下行驶。再向前一点就是关原站。

从此至醒井间可看到伊吹山。越过关原后，是东海道本线之中路况最坏的路段，这里是暴雪地区之一。此外，大垣至米原之间是县境边界，是连接东海与关西两大日本经济领域的地区，当地交通流动量较少，因此列车的车卡较少。

通过伊吹山背后即进入近江盆地的田园地带，到达JR西日本营运地区的边境车站米原站。

JR西日本辖下路段

米原－京都

可以转乘新干线以及往敦贺方向之北陆本线的米原站，过去是属于名古屋铁道管理局管辖，国铁分割民营化后移转为JR西日本所属，位于车站北侧由过去机关区旧址改成的电留线相当广阔，也可以见到于南侧货物列车用发著线与操车场旧址所新设之JR总研的大型风洞设施。

自米原起的路段被称之为琵琶湖线。过去行驶于米原－彦根间湖岸（松原内湖），现在内湖已经被填平，故不能看到琵琶湖。米原－膳所之间是东海道线最后的开通的路段，1889年（明治22年）开通后，开始行驶东海道线直通列车，因行驶湖东平原的平坦地，是曲线很少的路段。边望著过去井伊家的居城彦根城进入彦根站，这里过去是以近江铁道为媒介，转运水泥与啤酒的地方。以桥梁来回通过宇曾川、爱知川，通过较小的腰越山隧道右手边是做为织田信长居城闻名的安土山（安土城址）。

近江八幡站是接续往八日市的近江铁道之据点。车站周围有许多住宅，因此通勤通学乘客相当多，此外也是乐中以船巡游近江商人街等休闲活动之著名地点。

在田园地带里可以看到电车车库的是野洲站，从此站开始进入京都、大阪通勤圈，因此在田园地带中住宅逐渐增加，以野洲起始往大阪方向的电车也很多，之后的守山、栗东在车站前可以看到住宅大厦群。之后是连结草津线的草津站，在琵琶湖线内是利用旅客较多且热闹的车站。

自草津开始行驶于1970年完成的四线路段。渡过可以见到琵琶湖湖面的濑田川桥梁，之后是石山站，本站与之后的膳所站都可以转乘京阪电铁石山坂本线，膳所过去一度被称为大津站，此处过去设有机关区。依逢坂山的路线处于较高的位置自车窗可以望见琵琶湖。

称之为大津的车站过去曾经多次改换位置，现在的大津站是第三代，是改换为经过1921年完成的新逢坂山、东山隧道的目前路线后，所新设的车站。车站的西侧便是新逢坂山隧道，通过隧道可以看见头上高架的湖西线。由车窗内还分不清楚府县境，便进入京都府的山科站，在山科站可以转乘湖西线，并联络京阪电铁京津线、京都市营地下铁东西线的终点站。由山科起进入大的土堤，穿越东山隧道，渡过鸭川便到达京都站。

京都－尼崎

京都站是拥有0号线－34号线（没有15－29号，实际共20线）的月台编号，一个大型的终点站。不仅仅是京都观光与通往京阪神的通勤输送据点，也是关西空港直通特急及往北近畿、北陆、山阴各观光地特急起点的观光据点站。于1997年完成具未来感全玻璃外墙的新大楼具有大终点站存在感的威容，车站周边持续进行新大楼的开发。京都站是全部新干线列车的停车站，嵯峨野线与奈良线、私铁的近铁京都线、京都市营地下铁也有驶入本站。

由京都发车不久之后便会在右手侧看到广大的路线群，距离列车较近的是梅小路货运站，较远的是梅小路蒸气火车博物馆。梅小路蒸气机关车馆是以昔日属于东海道线、山阴线蒸气机关车一大基地的梅小路机关区为母体，现地保存蒸气机关车的地方，如果时间上凑巧的话，可以在东海道线的车窗看见蒸气机关车的所冒出的烟。

渡过桂川，通过向日町站后，在左侧可以看到一个很大的车辆基地，这是京都总合运转所，以前的向日町运转所，自开设当时起成为山阳、山阴、北陆各线的优等列车基地，虽然较过去减少很多班次，但还是能在白天看到寝台列车休息的姿态。

通过名神高速道路的大型红色铁桥后与阪急电铁京都线接近并行，过去超特急燕与阪急京都线之前身新京阪线电车之相互竞走是相当有名的画面。之后行驶于突出淀川之天王山山麓，中途到达山崎站，此一车站的月台有京都、大阪之府境标示。

山崎自古以来便是京都以及大阪间的交通要道，为天王山与男山中间夹著淀川的狭小地形，当中仅有的平地便夹有东海道线、阪急京都线、东海道新干线、西国街道以及与淀川斜交之京街道、京阪本线等。因为是明智光秀军队被羽柴秀吉打败之古战场而知名。车站周边的曲线是东海道本线以及关西地区最佳之列车摄影地，在铁道爱好者间相当有名。

通过山崎的隘口，快速行驶于广阔的平原，列车经过成为大阪住宅区之高槻、茨木后进入千里丘。从这里开始到吹田，车窗的右侧是荒凉的吹田调车场旧址，左侧是JR货物的吹田机务段以及JR西日本吹田工场，千里丘附近还有阪急电铁正雀工场与ALNA工机，因此也可见到阪急的车辆。

在吹田的南侧，跨过阪急千里线，分歧出连结片町线鴫野的城东货物线，渡过神崎川之后进入淀川区，便到达东淀川站，战前的弹丸列车计画中原本预定于东淀川设立新线的车站，但最后新干线的设计是在东淀川以南连接新车站，东淀川站与下站新大阪站的距离只有短短的700m，在这短短的700m之间的平交道有8线轨道穿越，被称为打不开的平交道而闻名。

新大阪站是东海道本线及新干线的转运站，设有前往山阴、和歌山、长野的特急及大阪市营地下铁路线的车站。以新大阪为起点，正在建设纵贯大阪东部的大阪外环状线。新大阪站在刚通车不久所看到的四周都是田园风景，现在成为大阪的商业街。

然后穿越淀川，可从左边看到HEP Nabio的红色大观览车，大阪市北部的中心，到达大阪市梅田大阪站，这个车站名称各公社有所差异，是阪神、阪急、大阪市营地下铁各公司的总站。现在在大阪站外又再度开发及进行车站改善工程。

京阪间的地区在战前是阪急、京阪之间的竞争非常激烈，过往至今是京阪的路线与阪急京都线，现在为了作商业竞争会看到列车一起并排行走。JR京都线是与阪急、京阪，JR神户线是与阪急、阪神及从京都至东海道本线终点前的私营铁路的竞争。JR投入新快速的服务，完结速度之间的竞争，现今改为服务方面的竞争。由于与私铁价钱的竞争，京阪神的东海道本线路段以特价车票吸引顾客，可以在使用平日黄昏，星期六日间使用特价车票（请参见都市网路（アーバンネットワーク）条目）。

经过大阪站再度穿越淀川，经过冢本站后穿越神崎川进入兵库县。

尼崎－神户

进入尼崎站后，即进入兵库县一带。尼崎站是福知山线（JR宝冢线）、JR东西线转换到新快速及福知山线（JR宝冢线）的特急列车在此停靠。这里开始是芦屋周围，再次于市中心及住宅区之间行驶。离开尼崎站的下一站是立花站。立花站是最接近尼崎市役所的车站。最多乘客于此站停留。下一个车站是甲子园口站，与甲子园球场的阪神电铁甲子园站相距达2公里。此外，JR神户线与终点站为大阪梅田的阪急神户线、阪神本线的线路相当接近，进入三家竞争。从北顺序排列是阪急神户线、JR神户线及阪神本线。

离开甲子园口后进入西宫站。阪急电车的大型转乘站西宫北口站都在西宫市。列车在住宅区中快速行驶，之后到达芦屋站。芦屋地区是战前关西超高级住宅区而闻名，在车站外再多走一步可看到住宅并排。西之宫以西是1995年阪神淡路大地震受到大规模破坏的地区。

芦屋－三之宫－神户之间的北方是以天然水及远足有名的六甲山。海拔高度为900米，山景与铁路紧迫，身体若伸出窗外会有危险。芦屋川与六甲ライナー接连住吉站。这是学校车站是离滩高等学校最接近车站。离开芦屋，到达地震严重破坏后重建的六甲道站及滩站、列车在兵库神户地区市中心的三之宫站、元町站停留。

三之宫站是阪急、阪神电车的中央车站，车站间隔相当接近。就因为这样，由大阪至这里是JR神户线人流最多的地区。神户高速铁道、ポートライナー、神户市营地下铁终端车站，在元町、三宫地区铁道中心站以外有与世界联系的神户港、神户空港。沿海有神户Broad Tower、神户海洋博物馆，亦可看到海景。街北方是异人馆，以前是外国人居留地区。元町站高架下的元町高架下商店街有不少外国船员，另外华侨聚居的南京町，是与横滨及长崎并列为日本三大唐人街。

经过元町后，是东海道本线终点车站神户站。神户站是神户地区的中央车站。而主要转运站则让给三之宫站。此外亦是离神户ハーバーランド、神户ルミナリエ会场最接近的车站，新快速列车亦会停车。此上连接山阳新干线的是新神户站，而不是神户站，可在三之宫站之前转乘神户市营地下铁西神、山手线前往。

由京都方向前往西明石站及姬路站为止的列车为多为直通运行，而在神户站以西开始的车站是属于山阳本线，东海道本线就此结束。

运行方式

在东海道新干线开业之后，主要都倾向于重视地区运送，全线通行运转的列车多半是夜行列车。列车运转的现况见以下叙述。

地区输送

全线行驶通过东海道腰带地带，在各地区设有频繁运行的地区列车，特别是东京站－热海站、滨松站－大垣站、米原站－神户站－姬路站（※神户站－姬路站间属山阳本线）。各区间是涵盖东京、名古屋、大阪等大都市圈的各公司重点路线之所在（东京站－热海站是湘南电车、经过新宿直通高崎线列车是湘南新宿线、米原站－京都站是琵琶湖线、京都站－大阪站是JR京都线、大阪站－神户站是JR神户线，请参阅各线之条目）。

在这之中，静冈地区与名古屋地区等区域，没有进行双复线化的近郊区间专用线建设以便分离旅客与货物，长年都以货物列车与长距离列车优先，造成地区输送列车运行上很大的制约。但是从1980年代以后，随著铁道货物运送的减少，使近距离旅客列车得以大量增加班次。

现在，在这些区间内实施著高频率的地区运送。静冈地区内的快速列车有平日早晚在三岛－滨松间运转的“Home Liner（ホームライナー）”、夜行快速“月光长良（ムーンライトながら）”。一部份的列车没有厕所（113系、115系中的一部份、211系5000、6000番台全部编成），接续的形式在热海站－丰桥站间也有全部没有厕所的情形，地方的顾客有很多抱怨，因此，JR东海在2007年春季以前将没有厕所的113系编成，在静冈地区计画导入各编成皆有厕所的313系。

京都站－神户站间有阪急电铁、京阪电气铁道、阪神电气铁道等强力的竞争者，为了与其对抗，运行以具有高速运转与容易了解的时刻表等特点之新快速（可直通至一部分北陆本线、湖西线、山阳本线），在2005年JR福知山线脱轨事故发生以来，开始由重视速度朝向重视安全性方向调整。

在以名古屋站为中心的中部地方中有开行新快速与特别快速。新快速在丰桥－滨松间与岐阜－米原间是各站停车，名古屋－滨松间约105km的区间以1小时15－20分连结，冈崎－丰桥间的快速、新快速通过站在日间以普通列车每30分钟的间隔运行。

东京圈－北关东间的铁道需求

2000年、日本运输省（现国土交通省）针对全国各都道府县，进行该年度都道府县间铁道流动量的调查。在关东地方的调查结果中可以得知，在现在湘南新宿线行走区间中东京圈－北关东间的铁道需求非常高。因为此背景因素，2002年湘南新宿线开业。此外，当局决定兴建东北纵贯线，并于2015年以上野东京线名义通车，令现时乘客可以乘搭东海道线列车直接前往上野站以北地方。

车站列表

此节列出设置于东海道本线的铁路车站与号志站（包括本线与支线），也会列出过往存在的铁路车站与号志站。

（货）代表货物专用站。◆・◇・■代表货物起卸站（◇为有定期货物列车，■为线外货运站）。（临）代表临时站。支线、货物线的名称都会使用通称。

东日本旅客铁道

详细参见各运行系统条目（东海道线 (JR东日本)、上野东京线、湘南新宿线、横须贺线、京滨东北线、山手线），与下述各支线条目。

本线

东京－有乐町－新桥－滨松町－田町－品川◇－大井町－大森－蒲田－川崎－鹤见－新子安－东神奈川－横滨－保土谷－东户冢－户冢－大船－藤泽－辻堂－茅崎－平冢－（货）相模货物站◆－大矶－二宫－国府津－（货）西湘货物站◇－鸭宫◇－小田原◇－早川－根府川－真鹤－汤河原－热海－（来宫）

品鹤线

品川－西大井－武藏小杉－新川崎－新鹤见信号场－鹤见

东海道货物线

滨松町－（货）东京货物总站◆－（货）川崎货物◆－滨川崎◇

鹤见－八丁畷

鹤见－（货）横滨羽泽站◆－东户冢

高岛线（货物线）

鹤见－（货）东高岛站－樱木町

东海旅客铁道

热海－丰桥参见“东海道线 (静冈地区)#车站列表”，丰桥－米原参见“东海道线 (名古屋地区)#车站列表”。

本线

热海－函南－三岛◇－沼津◆－片滨－原◇－东田子之浦－吉原◇－富士◆－富士川－新蒲原－蒲原－由比－兴津－清水－草薙－（货）静冈货物◆－东静冈－静冈－安倍川－用宗－烧津－西烧津－藤枝－六合－岛田◇－金谷－菊川－挂川－爱野－袋井－御厨－磐田◇－丰田町－天龙川－滨松－（货）西滨松◆－高冢－舞阪－辩天岛－新居町－鹫津－新所原－二川－丰桥■－西小坂井－爱知御津－三河大冢－三河三谷－蒲郡－三河盐津－三根－幸田－相见－冈崎－西冈崎－安城－三河安城－东刈谷－野田新町－刈谷－逢妻－大府－共和－南大高－大高－笠寺－热田－金山－尾头桥－名古屋◇－枇杷岛－五条川信号场－清洲◇－稻泽◆－尾张一宫－木曾川－岐阜－西岐阜－（货）岐阜货物总站◆－穗积◇－大垣－南荒尾信号场－垂井－关原－柏原－近江长冈◇－醒井－米原◇

美浓赤坂线

大垣－南荒尾信号场－荒尾－美浓赤坂◆

西日本旅客铁道

详细参见各爱称路线条目（米原－京都为琵琶湖线，京都－大阪为JR京都线，大阪－神户为JR神户线），与下述各支线条目。

括号内为起点站（本线为东京站）起计的营业距离，单位为公里。

影片

【东京→神戸】东海道本线に全部乘ってみた！