海岸线 (台铁)查看源代码讨论查看历史

海岸线
图片来自smiletaiwan
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　竹南 - 彰化 营运日期　　1922年10月11日（大正11年） 主要车站　　竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、                       台中港、清水、沙鹿、龙井、大肚彰化 服务类型　　客运、货运 轨距　　　　1,067公釐（窄轨）

海岸线“海线”这种称法也被台湾铁路管理局在时刻表与车站标示上使用。本文是指台湾铁路管理局经营竹南至彰化间两条平行线中，偏向海岸的铁道线。由于海岸线的路线位置较为靠近台湾西部的海岸，尤以竹南至苑里间甚为靠近，部分路段更可以直接从车窗望见台湾海峡之海景，而且路线走向也与偏内陆的台中线相当，加上兴建时间较晚，为了能与台中线（山线）做为区别，相对于海岸线则被称为“海线”。

路线资讯

• 经营管辖：台湾铁路管理局
• 路线距离：竹南 - 彰化间90.2 km（但于大肚溪南号志站至彰化站间与山线路轨合并）
• 轨距：1,067 毫米
• 车站数：16（不含起讫车站；2008年2月）
• 开业时间：1922年10月11日全线开通
• 区间（ ＝表示双线，－表示单线）：竹南＝谈文南号志－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑里＝日南－大甲＝台中港＝清水－追分＝大肚溪南号志＝（与山线共用路轨）彰化。
• 电化区间：全线（交流25KV）
• 大甲＝台中港＝清水的双线区间，列车多半靠右行驶（南下列车行驶西正线，北上列车行驶东正线）。
• 通霄＝新埔间列车多半行驶东正线。
• 隧道数目：1座
  • 大甲=台中港间：大甲（河底隧道，穿越水尾溪。）

营运状态

• 区间车
  • 营运模式以新竹-彰化、竹南-彰化为主，少部分海线班次北端行驶至大甲、通霄；南端行驶至彰化。
  • 以竹南镇、后龙镇、通霄镇、苑里镇、大甲区、清水区、沙鹿区、彰化市等城镇为中心往复运行。
  • 每日有22班区间车经由成追线直通台中线（山线）往返（自2015年10月15日起）。
• 西部干线对号列车
  • 上行列车多以新左营或潮州为始发车站，迄于七堵或基隆。
  • 下行列车多以基隆或七堵为始发车站，迄于新左营或潮州。
  • 部份列车为跨东、西干线行驶，可抵达台东车站及花莲车站等。
  • 对号列车为自强号、莒光号。《逢节加开复兴号》
• 过往曾有经海线但不停靠海线各站的自强号列车及莒光号列车，目前仅有109次(周一至周六行驶)及126次(周日行驶)于海线只停靠沙鹿、大甲2站，其馀对号列车均至少停靠后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿6站。
• 1999年九二一大地震造成山线不通期间，山线对号列车全数改经由海线行驶。自强号于海线各站均不办理客运，莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运；北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。

使用车辆

• 自强号 （2021年4月21日起使用）
  • TEMU1000太鲁阁自强号(不得使用电子票证搭乘)：运用车次：278次、285次
  • 推拉式PP自强号运用车次：103次、109次(逢周日停驶)、112次、119次(逢周一、周五行驶)、126次(逢周日行驶)、130次(逢周五、日停驶)、140次(逢周五行驶)、145次(逢周日停驶)、146次、159次(逢周日行驶)、160次(逢周日行驶)、185次(逢周日行驶)、484次（逢周五行驶）

• • 主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化等站
  • 次要停靠站：后龙、通霄、苑里、清水
• 莒光号
  • SP32720型
  • SP32750型
  • SP32800型
  • SP32850型
  • SP32950型
  • SP32773~32775&FP1016.1017餐改车
  • 10000系列
  • 10100系列
  • 1000系列
  • 10200系列
  • 10400系列
  • 10500系列
  • 10600系列
    • 10400系、10500系、10600系客车因调度关系偶尔有混编之情况
  • 主要停靠站：竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿、彰化等站。
  • 次要停靠站白沙屯站、大肚站。

• 区间车、区间快车
  • EMU500用于北湖、新竹、竹南~彰化的区间车及少数成追线班次(1组4节车厢行驶)。2046次区间快及多数成追线班次(2组8节车厢行驶)
  • EMU600用于成追线运用(2组8节行驶)
  • EMU700用于2008、2033次区间快及成追线运用。
  • EMU800用于2008、2033次区间快及成追线运用。
• 回送列车
  • DR1000柴油客车 : 逢周二、四行驶1842C、1831C次往返于新竹~彰化间的内湾线列车回送编组(回送2节)
  • R20 / R100 / R150型柴电机车单机 : 往返于彰化~台中港站间的7112、7113次台中港线谷物列车牵引本务回送(配合谷物船船期行驶)
• 货物列车
  • 散装货物列车
    • 7501、7502次(逢周六、日，例假日停驶)、7202次(逢周五、六、日，例假日停驶)、7204次(逢周五行驶)、7021次(周六、日，例假日停驶)
  • 谷物运送货物列车
    • 7101、7102次(配合谷物船船期行驶)

路线简介

• 1919年，台湾农工物资的出口随著世界经济发展而大为增加，但纵贯线十六份（今胜兴）一带的陡坡，造成路线上的瓶颈列车无法增加班次，造成不少货物堆积于车站内无力运送，爆发“滞货事件”。总督明石元二郎因而决定兴建海岸线铁路来疏运。但当时台中市民对此激烈反对，认为新设之干线不经台中，会导致城市衰退，并号召全市罢工。唯在明石的强悍立场下，海岸线仍依原计画兴建。滞货现象也确实因为路线改善而减轻不少。
• 首段路线于1920年12月25日通车，自台中线王田驿（今成功车站）至清水，此后陆续推进、全线于1922年10月10日通车，翌日开始营运，并在通霄车站举行海线铁路通车典礼，同日又设追分驿（今追分车站）直通彰化。货运列车行经竹南（或彰化）时改走海线，使得运输问题从此大为改善。

主干线之争

• 在海岸线于1922年完工通车之后，形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况，因此长期以来海线与山线之间何者才是纵贯线主线，一直存有争议。台铁方面，根据统计年鉴上的分类方式，海线与山线都被归类为干线而不属于支线。然而，由于海线与山线两条路线的长度并不相同，因此在海线完工后，车站营业里程跟随实际线名搬到海线计算，再加上当时主要长途列车皆改经海线行驶，因此在大部分人的认知中，是以海线作为纵贯线主线，山线作为支线，但实际上根据台铁的定义山线是独立以“台中线”的名称存在，两条路线皆属干线等级。
• 然而，随著列车动力的提升与西部干线全面双线化于1998年完工，山线胜兴段（今称为旧山线）的瓶颈问题逐渐缓和，西部干线对号列车又逐渐改以台中线作为行驶路线，相对的经海线对号列车则较少，且部分路段仍为单线，导致在一般人的认知中，海线与山线之间到底何者为主要路线的界定，又逐渐变得模糊。
• 1998年9月24日，配合台中线的改线与全线双轨化工程（新山线）完工且全线通车，台铁改以山线作为运费计算里程的基准，但仍以海线里程（又称为旧里程）作为车站营业里程，以避免工务上需大规模变更既有里程标。2009年全线里程重测后，彰化以南的车站营业里程改为经由山线（但电化杆上的里程标仍沿用经由海线的里程），运费计算里程方与车站营业里程一致。
• 与“山线”相同，台湾铁路管理局内部部分官方资料亦无海岸线或海线名称，而诸如年度统计年报内，海线营业里程资讯亦纳入纵贯线。

车站一览

• 海岸线曾一度（2003年-2008年间）使用通用拼音作为各站译名，除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。
• 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志

其他设施

名称 （国音电码）	英语名称	所在区间及备注	所在地
谈文南号志 （ㄨㄣㄋ）	South Tanwen Signal	谈文＝大山间 双线会车区间	苗栗县	造桥乡
大肚溪南号志 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	追分＝彰化间 台中线（山线）（实际分歧点） 由彰化车站的面板控制山、海线轨道切换	彰化县	彰化市

废止车站及设施

车站名称 （国音电码）	英语名称	编号	营业里程 竹南起	等级	所在区间及备注	所在地
白沙屯北号志 （ㄅㄚㄅ）	Baishatun North Signal	---	---	号志	龙港＝白沙屯间	苗栗县	通霄镇
苑里南号志	Yuanli South Signal	---	---	号志	苑里＝日南北号志间		苑里镇
日南北号志	Rinan North Signal	---	---	号志	苑里南号志＝日南间	台中市	大甲区
大肚调车场 （ㄉㄉㄤ）	Dadu Yard	---	78.1	---	龙井＝大肚间		大肚区
大肚溪北号志 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	---	84.6	号志	追分＝彰化间

未来规画

• 规划一条连结台中市大甲区、外埔区、后里区的甲后线，及一条连结台中市清水区、神冈区、潭子区的大台中高架环状捷运铁路。除此之外，台中市政府于西元2013年开始进行“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画”可行性评估的的工作。
• 海线双轨化及部分高架化工程（大甲-追分）: 规划自大甲车站北侧成功陆桥后、铁砧山平交道（开元路）前开始高架至过省牧场平交道（二崁路）后降至平面，并于台中港站前后路段维持原平面轨道配置，以降低工程经费并维持台中港支线货运功能，之后再从清水海滨路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（兴安路）后再降为平面双轨化至追分站。
• 苑里铁路高架化工程

外环道与陆桥皆改成平面道路	消除平交道潜在危险	铁路两侧连通、缝合都市发展、扩大都计效益	备忘录与规格
能解决台1线外环道经常性淹水、台1线东门桥和县道140号南苑陆桥皆改正为平面化道路、并预留给将来拓宽双向四车道的使用空间	五南、西势、房里、新复等四处平交道	成功路、建国路、为公路、和平路、博爱路、大兴路、乡道苗5-1线、苗5-2线、苗5-3线、苗47-1线以及未来预留给两侧都市计画道路的通道	须有准确设计过的桥墩间距
攸关苑里的整体发展
占地2公顷的仓储区土地，也可依都市计画变更程序，变更开发为住宅区或商业区，土地的增值可观，能为台铁带来钜额的财产收入，这项建设对地方和台铁同蒙其利

相关条目

• 白沙屯隧道群
• 海线五宝
• 台湾铁路管理局
• 交通部铁道局

外部连结

• 交通部铁道局
• 交通部台湾铁路管理局
• 好行路线- - -

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