臺中線
 臺中線 |
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基本資料 |
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啟用日期 1908年2月20日（明治41年） 主要車站 竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、 服務類型 客運、貨運 軌距 1,067公釐（窄軌） |
臺中線是指臺灣鐵路管理局西部幹線於竹南至彰化車站間分叉之兩條平行線中，偏向內陸山區的鐵路幹線，因此又稱為「山線」，此稱法也於臺灣鐵路管理局在時刻表、廣播與車站標示上使用，是相對於偏向西海岸的海線而言。目前西部幹線的多數長途列車為經由山線往來南北，全線雙線電氣化，通過台中市區。[1]
目錄
路線資訊
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：竹南－彰化間85.5公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：21（不含起訖車站；2018年10月至今）
- 開業時間：1908年2月20日全線開通
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 最高速度：130公里每小時，部分路段最高可達150公里每小時
- 三義 - 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段
- 三義＝新烏日42.7公里間的路段無平交道
- 原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途
- 隧道數目：7座
- 造橋－豐富間：豐富隧道
- 苗栗－南勢間：苗南隧道
- 南勢－銅鑼間：銅鑼隧道
- 三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
- 泰安－后里間：泰安隧道
- 后里－豐原間：后豐隧道
營運狀態
- 區間車
- 西部幹線對號列車
- 上行列車多以潮州為始發站，行駛至七堵、基隆、瑞芳、花蓮、台東。（備註：現北上西部幹線已較少從屏東發車，已無高雄為起迄站之車次。）
- 下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至屏東、潮州。
- 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達花蓮及臺東。
- 1999年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
- 自2008年5月15日台鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015年台灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
- 2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次彰化→台東)；同時太魯閣號高架化後也不再行駛，因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀，於2018年2月24日285次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。
- 主要停靠站：苗栗、豐原、台中
- 次要停靠站：后里、潭子、三義
使用車輛
現今使用車輛（2021年8月22日後）
- 觀光列車（1次、2次）
- 自強號
- 普悠瑪自強號：110次、111次、127次、136次、271次、273次、280次、283次、282次、288次。
- 推拉式自強號（PP自強號）
- 台鐵DR3100型柴聯車：371次、374次（僅到臺中為止）。
- 區間車／區間快車：台鐵EMU500型電聯車、台鐵EMU600型電聯車、台鐵EMU700型電聯車、台鐵EMU800型電聯車、台鐵EMU900型電聯車
- 莒光號：666次（彰化～台東）
- 貨物列車：彰化–后里7142次、7143次（逢周三則以7142B次、7143A次延長行駛后里–苗栗區間、回送苗栗機務分駐所之備用E300型電力機車），由R20型柴電機車牽引。考量到R20型車況不佳加上山線坡度問題，故貨物噸位較重或R20型機車不足時，會以R100型柴電機車或R150型柴電機車代替牽引。
以往使用車輛
路線簡介
- 臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。
- 台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從1987年起進行改線以及雙線化等工程，整體工程於1998年9月完工，其中豐原 - 彰化間雙線化1987年完工、三義 - 豐原間雙線化暨改線1998年完工，勝興站廢除，泰安站搬遷至新山線。
- 因臺中線的旅運量大，台鐵西部幹線的長程客運運輸以經由臺中線為主，反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛。因全線雙線化通車後其里程數較海線短，故西部幹線的營業里程以臺中線計算。
名義區間
主幹線之爭
- 在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據，再加上當時主要長途列車改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級[2]。
- 然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於台中都會區即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊，而反轉成山線為主要路線的認知。
- 1998年9月24日當時臺中線的改線與全線雙線化工程（新山線）完工且全線通車後，長途列車已以山線為主。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半。但在台鐵官網地圖中,縱貫線仍然是經由大甲的海線。
- 舊山線復駛:三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於1998年9月24日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。
- 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫:高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林車站、松竹車站、頭家厝車站、精武車站、五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原車站、潭子車站、太原車站三站設兩座島式月台，大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台。
車站一覽
- 註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌
其他設施
| 名稱 （國音電碼） |
英譯 | 所在區間及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ） |
Dadu River South Signal | 成功＝彰化間 海岸線（海線）（實際分歧點） 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換 |
彰化縣 | 彰化市 |
廢止車站及設施
※不含舊山線（三義＝后里間）部分
| 車站名稱 （國音電碼） |
英譯／廢除時拼音 | 營業里程 基隆起 |
等級 | 所在區間及備註 | 所在地 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 尖山號誌站(臨時) | Jianshan | 128.3(舊) | － | 竹南＝造橋間 | 苗栗縣 | 竹南鎮 頭份市 | |||
| 134公里號誌 | 134 Kilometer Signal | 134.0(舊) | 號誌 | 造橋＝豐富間 會車號誌站，路線雙軌化後停用 |
造橋鄉 | ||||
| 豐富北號誌 | Fengfu North Signal | 未知 | 號誌 | 造橋＝豐富間 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 |
後龍鎮 | ||||
| 南勢北號誌 （ㄋㄕㄅ） |
Nanshih North Signal | 145.7(舊) | 號誌 | 苗栗＝南勢間 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 |
苗栗市 | ||||
| 銅鑼南號誌 （ㄊㄌㄋ） |
Tunglo South Signal | 未知 | 號誌 | 銅鑼＝三義間 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 |
銅鑼鎮 | ||||
| 豐原北號誌 （ㄈㄥㄅ） |
Fengyuan North Signal | 182.8(舊) | 號誌 | 后里＝豐原間 →東勢線 東勢線停駛後改為延長線號誌站，路線雙軌化後停用 |
臺中市 | 豐原區 | |||
| 193公里號誌 | 193 Kilometer Signal | 193.0(舊) | 號誌 | 潭子＝台中間 會車號誌站，路線雙軌化後停用 |
北屯區 | ||||
| 老松町 | Oimatsucho | 194.6 | － | 臺中＝大慶 | 南區 | ||||
| 201公里號誌 | 201 Kilometer Signal | 201.0(舊) | 號誌 | 現今大慶車站之位置 會車號誌站，路線雙軌化後停用 |
南區 | ||||
| 學田 | Xuetian | 202.3 | － | 新烏日＝成功間 | 烏日區 | ||||
| 遊園地前 | Yuenchi-mae | 202.8 | |||||||
| 大肚溪北號誌 （ㄚㄅㄓ） |
Dadu River North Signal | 205.5 | 號誌 | 成功＝彰化間 海岸線（海線） 供山線列車利用流量較小的海線路軌 |
大肚區 | ||||