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台铁捷运化

图片来自好房网

台铁捷运化,目前计有12案施工或规划中,是台铁改善其西部干线路段中短途运输之计画总称。[1]

工程概要

  • 捷运化”主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁,能仿效城市轨道运输系统(即捷运)的3大短程运输特点:车站密集、班次密集、票种单纯。
  • 施工除台铁自办外,同属中华民国交通部交通部铁道局亦执行多项专案。
  • 台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计画范围,并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段。纳入新十大建设后,其下共分为11案。
  • 另外加上已经2001年动工之“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画”,计目前12案进行中。

计画在硬体方面有几个目标

  • 新增车站、路线,约2至3公里有1站。
  • 改建车站、改善路线品质或景观等。
  • 增购新型电联车:增加班次,以因应短程输送密集化的需要。

远期方面规划

  • 票价上也计画仿效台北捷运,区间列车起跳票价定为基本里程5公里新台币20元,之后每3.6至4公里增加5元,坐满70公里之票价为110元,如继续搭乘则依据增加之里程计费。
  • 自强号将调高基本里程长度为20公里,票价为新台币45元,超过20公里以上之运输价格不变。
彰化县议员建议 台铁高架捷运化增设六简易通勤车站
图片来自今日新闻

历史沿革

计画与评估

进行中列表

县市 路线 区间
线





*







F/S(可行性研究) 综合规划 都市
计画
变更
招标







通车
(预定)













































台北宜兰 北宜新线新建 南港车站头城车站 53
宜兰 宜兰线高架化 四城车站冬山车站 16.1 2030年
桃园 纵贯线地下化 凤鸣车站平镇车站 15.95 2035年
台中 台中线高架化 大庆车站乌日车站 3.7 2025年
海线双轨高架化 追分车站 - 大甲车站 23.5
甲后线新建 大甲车站后里车站 13.4
彰化 台中线&海岸线・纵贯线高架化 彰化车站周边 9.5 2032年
田中支线新建 台铁田中站高铁彰化站 2026年
云林 纵贯线高架化 斗六车站周边 8.75
嘉义 纵贯线高架化 嘉北车站北回车站 7.9 2026年
水上乡民雄乡大林镇延伸段 约5
台南 纵贯线高架化 新营车站柳营车站 约7
永康车站善化车站 11.05
纵贯线地下化 永康车站台南车站 7.2
台南车站南台南车站 8.9 2022年
屏东 恒春线新建 内狮车站恒春车站 37.72 2026年
花莲台东 台东线全线双轨化[2] 花莲车站知本车站 112.65 2026年

台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画

计画的期程由2001年1月1日至2009年12月31日,分为10大类,总经费计为100亿元(院台交字第0920002523号函核定):

台铁都会区捷运化暨区域铁路后期建设计画

计画的期程自2005年1月1日至2020年12月,总经费计122.2亿元(院台交字第0940002035号函核定):

  • 新建浮洲南树林平镇三姓桥等车站。
  • 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案评估中暂缓。
  • 汐止=南港间扩建为3轨正线。
  • 改善基隆=苗栗间约140公里铁路沿线景观及安全。
  • 增建电联车维修基地1座,位于北湖车站富冈基地)。
  • 购置176辆通勤电联车。

台铁都会区捷运化

高架化

台中都会区铁路高架捷运化计画

工程于2009年9月24日动工,已于2016年10月16日完成高架轨道切换并先行启用大庆台中太原潭子丰原等五站,新增五个车站于2018年10月28日完工。

彰化市区铁路高架化建设计画
  • 现有彰化车站改建为高架车站
  • 新增两座通勤车站:金马车站中央车站
  • 衔接台中山海线铁路高架化
  • 消除铁路沿线4处平交道、2处地下道、4处陆桥和安和人行天桥,改善横交道路所衍生之交通问题,增进行车安全。
员林市区铁路高架化计画
  • 纵贯线员林市段全线高架(3.98公里)
  • 改建员林站

工程已于2006年2月动土,已于2015年8月30日全部完工(旧站拆除、平交道消除、地下道回填、车站美化及公共艺术等)。 高架段已于2014年11月2日提前完工通车,全案于2015年12月正式竣工。

嘉义市区铁路高架化计画
  • 纵贯线牛稠溪桥(不含)-北回车站(不含)间全线高架(10.9公里)。
  • 迁移嘉义调车场至北回归线车站南侧,并改名为水上调车场。
  • 改建或新设嘉北站嘉义站北回站等通勤车站。
宜兰铁路高架化计画
林边铁路高架化计画
  • 由交通部铁路改建工程局办理。
  • 施工期间,起始2008年-2012年完工。
高雄-屏东潮州捷运化建设计画
台铁内湾支线改善计画

地下化

高雄市区铁路地下化计画

计画期程2009年1月1日至2017年12月31日:

工程已经于2009年6月26日动土,2018年10月14日完成地下轨道切换通车,同时启用新增设7座通勤车站,预计2023年完工。

台南市区铁路地下化计画

计画期程:2017年3月至2024年6月,总经费计293.6亿元 计画范围:北起台南市永康站南端之永康桥以南约0.17公里处,南至生产路以南约1.91公里,全长8.23公里

  • 纵贯线台南市段全线地下化(8.23公里)。
  • 改建台南车站、新建林森车站南台南车站
  • 消除铁路沿线9处平交道、4处地下道和3处陆桥,改善横交道路所衍生之交通问题,增进行车安全。

工程已经于2017年3月15日动土,预计2024年完工。

桃园市区铁路地下化建设计画
基隆火车站都市更新站区迁移计画
  • 基隆站三坑站间半地下化(1.5公里,含基隆站以北军用战备线)。
  • 改建基隆站,并利用站区东西侧土地的高度差异,将站体半地下化。
  • 配合进行“基隆火车站暨西二西三码头都市更新计画”,将基隆站站体南移、月台向北延伸,多馀土地则提供都市更新开发使用。

屏东南回线铁路电气化计画

台铁台南沙仑支线计画

总经费计58.43亿元(院台交字第0930048842号函核定、0980004846号第一次修正),2011年1月2日通车:

东部铁路快捷化计画

新增车站

  • 后表为以“台铁捷运化”为目的新增的通勤车站,故不含荣华车站(2001年11月24日)及服务高铁转乘的新乌日新左营车站(俱为2006年12月1日开通)。除大庆车站皆在上述12案计画内。
  • 表中“长期计画”车站,出现于2003年《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划定案报告》中,所建议的“长期发展具增站潜力之地点”,因此尚未排入兴建时程;兴建中及计画中车站的名称皆为暂拟,正式启用前可能再次更改。
站名 候选站名 所在区间(捷运化前) 启用日期
纵贯线(北段)
三坑 三坑仔[3]、龙门社区[4] 基隆八堵 2003年5月9日
百福 百福社区 七堵五堵 2007年5月8日
汐科 南汐止、汐科园区 汐止南港 2007年12月30日
浮洲 板桥树林 2011年9月2日
新树 长期计画[5]
南树林 树林调车场 树林山佳 2015年12月23日
陶瓷老街 莺歌桃园 长期计画[5]
凤鸣 北桃园 临时站预定2024年
中路 国际路 桃园内坜 预定2030年
桃园医院 永丰、永丰路 预定2030年
中原 中原大学 内坜中坜 预定2030年
平镇 环南路 中坜埔心 临时站预定2026年
新富 富冈湖口 2017年9月6日
北湖 北湖口 2012年9月28日
北新竹 竹北新竹 2011年11月11日
顶埔[5] 新竹香山 长期计画[5]
三姓桥 南新竹 2016年6月29日
北竹南 崎顶竹南 长期计画[5]
内湾线六家线
千甲 世博 新竹竹中 2011年11月11日
新庄 关东、竹科
六家 新线
台中线(山线)
栗林 丰南 丰原潭子 2018年10月28日
头家厝 潭南 潭子台中
松竹
太原 北屯 2002年11月22日
精武 台中北站[5] 2018年10月28日
五权 台中乌日
大庆 1998年7月7日
海岸线(海线)
铁砧山 日南大甲 长期计画[5]
北沙鹿 清水沙鹿 长期计画[5]
龙山 沙鹿龙井 长期计画[5]
龙安 龙井大肚 长期计画[5]
纵贯线(南段)
金马[6] 台化[5]、东彰化 追分 / 成功彰化间(彰化市金马陆桥) 预定2031年
建国 北彰化 追分 / 成功彰化间(彰化市建国陆桥) 预定2031年
中央 南彰化[7]、云长路[5] 彰化花坛间(彰化市中央陆桥) 预定2031年
大村 花坛员林 2006年4月4日
云林 南斗六 斗六斗南 长期计画[5]
南民雄 民雄嘉义 长期计画[5]
头桥[5] 头桥工业区 规划中
嘉北 北嘉义、嘉基 2005年9月8日
嘉创[8] 南嘉义、嘉南 嘉义水上 计划中
北回 预定2025年
南科 善化新市 2010年7月14日
永康工业区 永工、车行 新市永康 长期计画[5]
康桥 永康台南 计画中
大桥 奇美、六甲顶[3] 2002年10月4日
林森 台南保安 兴建中
南台南 文化中心[9] 兴建中
仁德 保安中洲 2014年1月10日
路科 路竹冈山 长期计画[5]
冈山农工 长期计画[5]
文化中心 冈山桥头 长期计画[5]
内惟 左营(旧城)高雄 2018年10月14日
美术馆
鼓山
三块厝
沙仑线
长荣大学 大潭、武东 新线 2011年1月2日
沙仑
屏东线
民族 高雄凤山 2018年10月14日
科工馆 工博馆、大顺
正义 (澄清路与正义路间)
高屏溪 九曲堂六块厝 长期计画[5]
广东南路[10] 屏东归来间(广东南路、屏东工业区附近) 计画中
宜兰线
乌石港 外澳 - 头城 规划中
县政中心 宜兰 - 二结 规划中(随宜兰县内铁路高架化后兴建)
台东线
林荣新光 林荣新光 丰田南平间(新光兆丰农场附近) 2018年7月10日
长良 玉里东里 计画中

其他

日治时期的“捷运化”

捷运化的政策在日治末期早有类似者,主要系铁道部顺应民情增驶气动车(单节汽油车)、新设乘降场(无人简易站)。兹列出当时新增车站:

上述车站在日治末期因战乱缺乏汽油,配合停驶汽油车而休业。战后有部份车站一度复站,但大部分稍后仍然废止。一部份站址直到近年台铁捷运化政策,终获再次复站。

捷运化与捷运

  • 台铁淡水线于1988年停驶前,除了预定的改建纳入台北捷运系统方案外,也曾有铁路高架双轨电气化方案,但评估效益不如台北捷运方案故放弃。由于预期可达到捷运的效果,此一构想被认为与现今的台铁捷运化类似。
  • 台北捷运最早引进的BMTC(英国捷运顾问公司)所提出的大台北捷运计画为同台铁轨距1067mm,也采用相同的架空线系统,但使用直流750V,配合地下及高架等规格施作。所考虑的重点为:技术可及性高、施工难度低、车辆配合隧道的建筑界限较小。以当时台北急迫需要捷运来改善交通,BMTC公司所提虽却能达到上述的需求,但当时台湾面临与美国之间的贸易逆差,美方要求开放有关工程利益与市场来平衡彼此的贸易问题。造成原本由BMTC公司顾问案被终结,改由美国捷运顾问公司(ATC)接手,才将有关规格改成欧美捷运较常运用的1435mm轨距,第三轨供电等规范,台湾的捷运政策与之后台铁捷运化的关联性并不大。[11]

捷运化与公路客运

相关条目

外部连结

参考文献

  1. 台铁捷运化!基隆、台北通勤一小时 首月免费搭,好房网, 2012-08-07
  2. 花东铁路双轨化可行性研究 国发会通过,2017年2月21日,自由时报
  3. 3.0 3.1 张院长参加台铁基隆三坑仔站动工典礼 表示增设都会区通勤车站有助台铁转型与再生,行政院新闻局
  4. 台湾地区轨道运输系统整合规划,行政院新闻局
  5. 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 5.16 5.17 5.18 5.19 《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划定案报告》,中华顾问工程司,2003
  6. 铁路高架化 彰化站拟建商城 互联网档案馆存档,存档日期2012-12-29.
  7. 八卦山下彰化市月刊
  8. 《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划》原先建议于世贤路三段,增设“南嘉义”车站,期间历经嘉南车站的提案,目前暂定以嘉创车站为名提出审议。
  9. 《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划》原先建议于台南保安间增设文化中心(355.7K ~ 356.8K)、台南航空站(358.1K ~ 359.2K)两站。唯后续铁路地下化案中,将文化中心站南移至南台南站址、新设林森站以及取消台南航空站。
  10. 屏东铁路高架 屏市增通勤车站,2014年6月5日,中央社
  11. 《捷运白皮书-4,444亿的教训》,作者:刘宝杰,吕绍炜/合著,时报出版;出版日期:1994年10月21日
  12. 如何到台南园区 ,南部科学工业园区