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台铁捷运化
图片来自好房网

台铁捷运化，目前计有12案施工或规划中，是台铁改善其西部干线路段中短途运输之计画总称。

工程概要

• “捷运化”主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁，能仿效城市轨道运输系统（即捷运）的3大短程运输特点：车站密集、班次密集、票种单纯。
• 施工除台铁自办外，同属中华民国交通部之交通部铁道局亦执行多项专案。
• 台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计画范围，并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段。纳入新十大建设后，其下共分为11案。
• 另外加上已经2001年动工之“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画”，计目前12案进行中。

计画在硬体方面有几个目标

• 新增车站、路线，约2至3公里有1站。
• 改建车站、改善路线品质或景观等。
• 增购新型电联车：增加班次，以因应短程输送密集化的需要。

远期方面规划

• 票价上也计画仿效台北捷运，区间列车起跳票价定为基本里程5公里／新台币20元，之后每3.6至4公里增加5元，坐满70公里之票价为110元，如继续搭乘则依据增加之里程计费。
• 自强号将调高基本里程长度为20公里，票价为新台币45元，超过20公里以上之运输价格不变。

彰化县议员建议　台铁高架捷运化增设六简易通勤车站 图片来自今日新闻

计画与评估

进行中列表

• 注：新=新十大建设（2003-2008）、爱=爱台十二建设（2009-2016）、前=前瞻基础建设计画（2017-2024）

县市	路线	区间	路 线 长 度 ︵ 公 里 ︶	* 纳 入 建 设 计 画 名 单	F/S(可行性研究)					综合规划						都市 计画 变更		招标		动 工	完 工	试 营 运	交 通 部 履 勘	通车 (预定)
					进 行	送 审	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	启 动	环 境 影 响 评 估	环 保 署 核 定	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	送 审	内 政 部 核 定	公 示	决 标
台北・宜兰	北宜新线新建	南港车站－头城车站	53	前	○	○	○	○	○	●
宜兰	宜兰线高架化	四城车站－冬山车站	16.1		○	○	○	○	○	●														2030年
桃园	纵贯线地下化	凤鸣车站－平镇车站	15.95	前	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○									2035年
台中	台中线高架化	大庆车站－乌日车站	3.7		○	○	●																	2025年
	海线双轨高架化	追分车站 - 大甲车站	23.5	前	○	○	●
	甲后线新建	大甲车站－后里车站	13.4	前	○	○	●
彰化	台中线&海岸线・纵贯线高架化	彰化车站周边	9.5		○	○	○	●																2032年
	田中支线新建	台铁田中站－高铁彰化站		前	○	○	○	●																2026年
云林	纵贯线高架化	斗六车站周边	8.75	前	○	○	●
嘉义	纵贯线高架化	嘉北车站－北回车站	7.9	前	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	△	○	○	○	○	●				2026年
		水上乡、民雄乡、大林镇延伸段	约5	前	○	○	○	○	○	●
台南	纵贯线高架化	新营车站－柳营车站	约7		○	○	●
		永康车站－善化车站	11.05	前	○	○
	纵贯线地下化	永康车站－台南车站	7.2	前	○	○	●
		台南车站－南台南车站	8.9	新	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	●				2022年
屏东	恒春线新建	内狮车站－恒春车站	37.72	前	○	○	○	○	●															2026年
花莲・台东	台东线全线双轨化	花莲车站－知本车站	112.65	前	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○	●									2026年

台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画

计画的期程由2001年1月1日至2009年12月31日，分为10大类，总经费计为100亿元（院台交字第0920002523号函核定）：

• 瓶颈路段改善工程：汐止高架铁路
• 重点车站站场路线旅运设施及转乘设施改善工程：山佳、杨梅、湖口、新丰、竹南、沙鹿、斗六、大林、民雄（场改善或跨站工程）
• 增设简易通勤车站：计三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科、大桥（2008年增列）
• 土地的征购
• 轨道施工机械购置
• 系统机电设施改善工程：平交道电缆布放及径路施设、号志机电缆移设
• 增购通勤电车
• 扩充机检设施工程
• 沿线环境景观改善
• 高铁联外配合工程：增设北新竹车站、沙仑车站

台铁都会区捷运化暨区域铁路后期建设计画

计画的期程自2005年1月1日至2020年12月，总经费计122.2亿元（院台交字第0940002035号函核定）：

• 新建浮洲、南树林、平镇、三姓桥等车站。
• 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案评估中暂缓。
• 汐止＝南港间扩建为3轨正线。
• 改善基隆＝苗栗间约140公里铁路沿线景观及安全。
• 增建电联车维修基地1座，位于北湖车站（富冈基地）。
• 购置176辆通勤电联车。

台铁都会区捷运化

高架化

台中都会区铁路高架捷运化计画

• 丰原车站－大庆车站间高架化。
• 新设栗林、头家厝、松竹、精武、五权等车站。

工程于2009年9月24日动工，已于2016年10月16日完成高架轨道切换并先行启用大庆、台中、太原、潭子及丰原等五站，新增五个车站于2018年10月28日完工。

彰化市区铁路高架化建设计画

• 现有彰化车站改建为高架车站。
• 新增两座通勤车站：金马车站、中央车站
• 衔接台中山海线铁路高架化
• 消除铁路沿线4处平交道、2处地下道、4处陆桥和安和人行天桥，改善横交道路所衍生之交通问题，增进行车安全。

员林市区铁路高架化计画

• 纵贯线员林市段全线高架（3.98公里）
• 改建员林站

工程已于2006年2月动土，已于2015年8月30日全部完工（旧站拆除、平交道消除、地下道回填、车站美化及公共艺术等）。 高架段已于2014年11月2日提前完工通车，全案于2015年12月正式竣工。

嘉义市区铁路高架化计画

• 纵贯线牛稠溪桥（不含）－北回车站（不含）间全线高架（10.9公里）。
• 迁移嘉义调车场至北回归线车站南侧，并改名为水上调车场。
• 改建或新设嘉北站、嘉义站、北回站等通勤车站。

宜兰铁路高架化计画

• 四城－冬山河段间高架化。

林边铁路高架化计画

• 由交通部铁路改建工程局办理。
• 施工期间，起始2008年－2012年完工。

高雄－屏东潮州捷运化建设计画

• 屏东－潮州间高架化并电气化。
• 改善屏东、归来、麟洛、西势、竹田、潮州等车站。
• 新建调车场（潮州调车场）。

台铁内湾支线改善计画

• 新建六家线（竹中站－六家站）间全线高架双轨电气化。
• 新竹站－竹中站间高架化并电气化。
• 新建包括千甲、新庄、竹中、六家等车站。
• 竹中站－内湾站间路线改善。

地下化

高雄市区铁路地下化计画

计画期程2009年1月1日至2017年12月31日：

• 新左营站（不含）－凤山站间地下化。
• 台铁左营站、高雄站、凤山站地下化。
• 新设内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义等车站。
• 迁移高雄机厂、高雄机检段并设立新左营、潮州基地、潮州机厂。

工程已经于2009年6月26日动土，2018年10月14日完成地下轨道切换通车，同时启用新增设7座通勤车站，预计2023年完工。

台南市区铁路地下化计画

计画期程：2017年3月至2024年6月，总经费计293.6亿元 计画范围：北起台南市永康站南端之永康桥以南约0.17公里处，南至生产路以南约1.91公里，全长8.23公里

• 纵贯线台南市段全线地下化（8.23公里）。
• 改建台南车站、新建林森车站与南台南车站。
• 消除铁路沿线9处平交道、4处地下道和3处陆桥，改善横交道路所衍生之交通问题，增进行车安全。

工程已经于2017年3月15日动土，预计2024年完工。

桃园市区铁路地下化建设计画

• 由台湾铁路管理局工务处台北工务段办理，细部设计后交由铁路改建工程局施工。
• 莺歌（不含）－中坜间地下化。
• 新增凤鸣、中路、桃园医院、中原、平镇通勤车站。
• 莺歌至桃园间扩建第三正线。

基隆火车站都市更新站区迁移计画

• 基隆站－三坑站间半地下化（1.5公里，含基隆站以北军用战备线）。
• 改建基隆站，并利用站区东西侧土地的高度差异，将站体半地下化。
• 配合进行“基隆火车站暨西二西三码头都市更新计画”，将基隆站站体南移、月台向北延伸，多馀土地则提供都市更新开发使用。

屏东南回线铁路电气化计画

• 潮州站－枋寮站间双轨电气化。
• 改善车站南州、镇安、崁顶、佳冬、东海、枋寮等车站。
• 枋寮－台东间电气化。
• 除中央号志－古庄间长16.76公里配置双轨电化外，其馀路段为单轨电化配置。
• 改善车站大武、太麻里、知本、康乐等车站。
• 2019年12月23日潮枋电气化通车，2020年12月20日南回铁路电气化全线通车。

台铁台南沙仑支线计画

总经费计58.43亿元（院台交字第0930048842号函核定、0980004846号第一次修正），2011年1月2日通车：

• 新建沙仑线（中洲站－沙仑站）全线高架双轨电气化。
• 改建中洲、长荣大学、沙仑等车站。

东部铁路快捷化计画

• 计画兴建北宜直线铁路。
• 改善北回线安全设施。
• 花莲吉安铁路高架化。
• 花东铁路双轨电气化。

新增车站

• 后表为以“台铁捷运化”为目的新增的通勤车站，故不含荣华车站（2001年11月24日）及服务高铁转乘的新乌日、新左营车站（俱为2006年12月1日开通）。除大庆车站皆在上述12案计画内。
• 表中“长期计画”车站，出现于2003年《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划定案报告》中，所建议的“长期发展具增站潜力之地点”，因此尚未排入兴建时程；兴建中及计画中车站的名称皆为暂拟，正式启用前可能再次更改。

站名	候选站名	所在区间（捷运化前）	启用日期
纵贯线（北段）
三坑	三坑仔、龙门社区	基隆－八堵间	2003年5月9日
百福	百福社区	七堵－五堵间	2007年5月8日
汐科	南汐止、汐科园区	汐止－南港间	2007年12月30日
浮洲	无	板桥－树林间	2011年9月2日
新树	无		长期计画
南树林	树林调车场	树林－山佳间	2015年12月23日
陶瓷老街	无	莺歌－桃园间	长期计画
凤鸣	北桃园		临时站预定2024年
中路	国际路	桃园－内坜间	预定2030年
桃园医院	永丰、永丰路		预定2030年
中原	中原大学	内坜－中坜间	预定2030年
平镇	环南路	中坜－埔心间	临时站预定2026年
新富	无	富冈－湖口间	2017年9月6日
北湖	北湖口		2012年9月28日
北新竹	无	竹北－新竹间	2011年11月11日
顶埔	无	新竹－香山间	长期计画
三姓桥	南新竹		2016年6月29日
北竹南	无	崎顶－竹南间	长期计画
内湾线、六家线
千甲	世博	新竹－竹中间	2011年11月11日
新庄	关东、竹科
六家	无	新线
台中线（山线）
栗林	丰南	丰原－潭子间	2018年10月28日
头家厝	潭南	潭子－台中间
松竹	无
太原	北屯		2002年11月22日
精武	台中北站		2018年10月28日
五权	无	台中－乌日间
大庆			1998年7月7日
海岸线（海线）
铁砧山	无	日南－大甲间	长期计画
北沙鹿	无	清水－沙鹿间	长期计画
龙山	无	沙鹿－龙井间	长期计画
龙安	无	龙井－大肚间	长期计画
纵贯线（南段）
金马	台化、东彰化	追分 / 成功－彰化间（彰化市金马陆桥）	预定2031年
建国	北彰化	追分 / 成功－彰化间（彰化市建国陆桥）	预定2031年
中央	南彰化、云长路	彰化－花坛间（彰化市中央陆桥）	预定2031年
大村	无	花坛－员林间	2006年4月4日
云林	南斗六	斗六－斗南间	长期计画
南民雄	无	民雄－嘉义间	长期计画
头桥	头桥工业区		规划中
嘉北	北嘉义、嘉基		2005年9月8日
嘉创	南嘉义、嘉南	嘉义－水上间	计划中
北回	无		预定2025年
南科	无	善化－新市间	2010年7月14日
永康工业区	永工、车行	新市－永康间	长期计画
康桥	无	永康－台南间	计画中
大桥	奇美、六甲顶		2002年10月4日
林森	无	台南－保安间	兴建中
南台南	文化中心		兴建中
仁德	无	保安－中洲间	2014年1月10日
路科	无	路竹－冈山间	长期计画
冈山农工	无		长期计画
文化中心	无	冈山－桥头间	长期计画
内惟	无	左营（旧城）－高雄间	2018年10月14日
美术馆	无
鼓山	无
三块厝	无
沙仑线
长荣大学	大潭、武东	新线	2011年1月2日
沙仑	无
屏东线
民族	无	高雄－凤山间	2018年10月14日
科工馆	工博馆、大顺
正义	（澄清路与正义路间）
高屏溪	无	九曲堂－六块厝间	长期计画
广东南路		屏东－归来间（广东南路、屏东工业区附近）	计画中
宜兰线
乌石港	无	外澳 - 头城间	规划中
县政中心	无	宜兰 - 二结间	规划中（随宜兰县内铁路高架化后兴建）
台东线
林荣新光	林荣新光	丰田－南平间（新光兆丰农场附近）	2018年7月10日
长良	无	玉里－东里间	计画中

其他

日治时期的“捷运化”

捷运化的政策在日治末期早有类似者，主要系铁道部顺应民情增驶气动车（单节汽油车）、新设乘降场（无人简易站）。兹列出当时新增车站：

• 台北州：北五堵、北台北、新起町、江子翠、浮洲、南礁溪、武罕
• 新竹州：三湖、斗仑、香山坑、内湖、尖山
• 台中州：老松町、学田、游园地前、大村、永靖
• 台南州：东门町、试验所前
• 高雄州：山下町

上述车站在日治末期因战乱缺乏汽油，配合停驶汽油车而休业。战后有部份车站一度复站，但大部分稍后仍然废止。一部份站址直到近年台铁捷运化政策，终获再次复站。

捷运化与捷运

• 台铁淡水线于1988年停驶前，除了预定的改建纳入台北捷运系统方案外，也曾有铁路高架双轨电气化方案，但评估效益不如台北捷运方案故放弃。由于预期可达到捷运的效果，此一构想被认为与现今的台铁捷运化类似。
• 台北捷运最早引进的BMTC（英国捷运顾问公司）所提出的大台北捷运计画为同台铁轨距1067mm，也采用相同的架空线系统，但使用直流750V，配合地下及高架等规格施作。所考虑的重点为：技术可及性高、施工难度低、车辆配合隧道的建筑界限较小。以当时台北急迫需要捷运来改善交通，BMTC公司所提虽却能达到上述的需求，但当时台湾面临与美国之间的贸易逆差，美方要求开放有关工程利益与市场来平衡彼此的贸易问题。造成原本由BMTC公司顾问案被终结，改由美国捷运顾问公司（ATC）接手，才将有关规格改成欧美捷运较常运用的1435mm轨距，第三轨供电等规范，台湾的捷运政策与之后台铁捷运化的关联性并不大。

捷运化与公路客运

• 配合台铁捷运化，地方县市政府亦同步调整既有、或新辟公车路线。例如基隆市公车配合百福车站增辟705（百福车站—百福社区）路线，以及南部科学工业园区配合南科车站的设置而调整免费巡回巴士路线等。

相关条目

• 台铁区间车
• 台铁立体化（高架化、地下化）
• 跨站式站房 - 各地捷运化案中大量采用的新式站房建筑
• 区域铁路、通勤铁路、城市快铁

外部连结

• 交通部铁路改建工程局
• 交通部台湾铁路管理局-台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画
• 台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画进度报告
• 台铁都会区捷运化暨区域铁路后续建设计画（基隆＝苗栗）进度报告
• 交通部台湾铁路管理局-台铁简介-铁路改善工程专案
• 交通部业务概况－铁路